单开道岔之可动心轨式辙叉编辑单开道岔可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。这种单开道岔辙叉结构的优点是列车作用于心轨和横向力单开道岔能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。（4）抓好捣固作业工作，确保捣固作业的质量，并且按照路基情况、道床以及道岔构造的特点进行适当加强。由于心轨的转换与转辙器同步，不会在误认进路时发生脱轨事故，故能保证行车安全。这种单开道岔辙叉缺点是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。

普通单开道岔是把一条轨道分支为两条的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。列车通过时，轮对一侧轮缘沿上导曲钢轨工作边运行，而另一侧轮缘则远离下导曲钢轨工作边，对上导曲终点后钢轨产生异常碾压冲击。普通单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。普通单开道岔左开及右开区分方法：站在道岔前端，面向尖轨，侧向线路向直股线路左侧岔出的，称为左开道岔，向右侧岔出的，称为右开道岔。

单开道岔之可动心轨式辙叉这种单开道岔辙叉结构的优点是列车作用于心轨和横向力单开道岔能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。这种单开道岔辙叉缺点是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。（2）对岔后曲线和岔前后50m线路进行整体的维修，如果出现现场路基条件不良的情况，那么必须延长道岔前后的维修距离。单开道岔之可动翼轨式辙叉编辑这类单开道岔结构中心轨固定，单开道岔，翼轨可动，又可分为单侧翼轨可动或双侧翼轨可动两种型式。这类单开道岔辙叉可以设计成与既有固定辙叉互换的尺寸，铺设时可以避免引起站场平面的变动，同时又满足了消灭***空间的要求，这种单开道岔缺点是可动翼轨的横向稳定性较差，翼轨的固定装置结构复杂。

道岔铺设安全注意事项：混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸，散布装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或岔枕滑落伤人。人工抬运岔枕或调整间距时，应防止岔枕滑落挤伤人，使用的抬杠和钢丝绳不可过短。铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水症力。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。