转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。因导曲线线形不良产生的特殊病害：（1）道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗，日常养修生产过程中，出现护轨异常磨耗后，现场只能更换护轨，因为忽视了曲股线形问题，没有从源头上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。

单开道岔之可动心轨式辙叉编辑单开道岔可动心轨式辙叉中心轨可动，翼轨固定。这种单开道岔辙叉结构的优点是列车作用于心轨和横向力单开道岔能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会在误认进路时发生脱轨事故，故能保证行车安全。3交叉渡线道岔DK618-2-4单开道岔DK618-3-6单开道岔DK918-3-9单开道岔DK918-4-15单开道岔DK918-5-20单开道岔DK918-6-30单开道岔DC918-3-9对称道岔DC918-3-20对称道岔。这种单开道岔辙叉缺点是制造比较复杂，并较固定式辙叉长。

道岔侧向护轨逆向进岔缓冲段及开口段发生激烈的异常磨耗（正常护轨磨耗应在平直段）道岔侧向护轨磨耗超出平直段，进入缓冲段，甚至逆向方向侧磨进入喇叭口跟，明显可见轮背与护轨侧磨的起点，明显可见列车运行时喇叭口跟，冲击下车轮的油污，严重时可见侧磨处无锈铁亮，轨面出现向上肥边，并有铁削。日常养修生产过程中，出现护轨异常磨耗后，现场只能更换护轨，因为忽视了曲股线形问题，没有从源头上追溯护轨异常磨耗的原因造成现场频繁更换护轨。（4）抓好捣固作业工作，确保捣固作业的质量，并且按照路基情况、道床以及道岔构造的特点进行适当加强。

特殊情况，视道岔前后高低和水平不同状态，将起道机放在 适当的位置起道。

由于道岔结构原因，岔枕长度从3。 35 m以后，两内股钢轨逐渐靠 拢，不好捣固，也不易捣实，长期致使岔枕中部低而两头翘，因此，要特 别重视长岔枕中部捣固的密实度，而两端可适当减镐，同时注意捣固顺 序:一般是从大腰向接头捣，坑洼两端向坑底捣;钢轨存在拱腰时，要从 中部向两端捣。（3）道岔的结构为扣板式，具有很强的约束性，再加上不合理的作业方法，硬性凑合轨距和支距，结果引起各个接续部的不圆顺。