1、道岔安装装置固定螺丝紧固装置无旧裂纹。

2、各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，销孔磨耗不大于1mm。杆件无磨卡及锈蚀，绝缘良好。

3、这意味着棒连接铁绝缘良好，没有绝缘时保持3mm以上的间隙。外锁连接铁与其他部件绝缘良好，螺栓紧固。

4、检查开关安装装置开关机外壳有无裂纹。安装牢固，锁紧功能好。

5、检查油管通道上的防护措施是否完好。由压舱物和其他杂物掩埋。

复式交分道岔是交分道岔中的一种，且结构复杂，零配件较多，这也就造成辅设困难，检查验收繁琐。复式交分道岔主要的组成部分有两副普通锐解辙叉及护轨，两组可动心轨钝解辙叉，四根直尖轨和四根曲尖轨，六根曲导轨，八根连接钢轨地及连接零件，木岔枕，电动转辙机械及电路设备。为了增加大家对复式交分道岔的了解，将针对于复式交分道岔的辅设进行讲解。

其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部使转辙机部件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。

原理及特点：

当道岔由转辙机带动至某个特***置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧、固定，称为道岔的外锁闭。由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，

在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。

1概述

道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时须保证其固定在开通直股或侧股的位置,并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭基本的含义。

我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式, 而欧洲一些***, 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭, 德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。