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变速器操纵杆，习惯上简称“挡杆”或“挡位”。中间是空挡，拉到左边(靠身)挨着边向前推是1挡也叫起步挡，推到右边(离身)挨着边向下摁下，再向后推是倒挡。

只有挂倒挡时要克服倒挡锁的阻力向摁下，其他所有挡都用不着向下摁。之所以设置倒挡锁，是为了防止错误操作。从一开始上车就要控制自己.有意识地不要去看挡杆。

挂挡用的是巧劲，不要用多大力气。装置是由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成，依靠液压能传递来制动车辆。如果挂不上，千万不要咬着牙使劲推，肯定是其他什么地方出了问题。大多数情况是离合器踏板没有踩到底，也有可能是变速杆还没到位。要是还挂不上，可以先把离合器踏板松一下，让变速箱里的齿轮动一罢，再踩下去试一试。操作熟练的驾驶员挂挡基本上是没有声音的。一开始就要向这个目标努力，不要搞得乒里乓响。

工程车辆多路阀操纵批发是一种常见的挖掘机、压路机操纵设备，它不但优于一般杠杆的强度、刚性而且重量轻、柔性好、可弯曲，成为现在机械设备的选择。

机构的操纵杆手柄选挡操纵力或换挡操纵力过大。主要原因是机构的传动比较小或变速器总成相应的选挡摇臂或换挡摇臂不合适，解决方法是调整机构的传动比或改变变速器总成的选挡摇臂或换挡摇臂的回转半径，或提供具有换挡助力功能的变速器总成。

在进行操纵机构设计时，主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。自动换挡控制系统的功用是由选挡阀（手动阀）、换挡控制阀、换挡品质控制阀等主要元件来实现的。目前普遍采用的几种操纵机构，各具有其特点。属双杆右操纵型刚性机构。其主要特点是操纵性好、手感明显，但由于变速器选挡轴和换挡轴是分开的，操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上，因此机构零部件数量多，结构复杂。

车辆通过工程车辆多路阀操纵批发来控制转向、前进、熄火等操作。主要原因是机构中运动间隙过大或拉杆总成的长短不合适，解决方法是减小机构的运动间隙或利用具有调整功能的拉杆进行转动，实行长度微调。自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。