我认为你可以把轨道理解为一条路，并为负重轮铺路，但是为了便宜，不使用它是非常浪费的，所以你做一个环，这样他就可以为负重轮反复铺路。优势也是显而易见的:由于履带式车辆的存在，车辆总是在“道路”上行走，这表明履带式车辆具有良好的通过能力，并且与轮式车辆相比，不太可能陷入泥和其他恶劣环境中。

在此基础上，一辆半履带车出现了。半履带式车辆基本上是以轮式车辆为基础的，后轮变成了履带式车辆。改造后，轮式车辆的发动机和变速箱可以继续使用，尽可能多的通用部件可以降低成本，便于大规模生产。战时，半履带车辆主要作为履带车辆的辅助工具，其越野能力比轮式车辆更强。虽然设计的初衷是要取两个系统的长度，但它不可避免地继承了两个系统的缺点。公路速度不如轮式车辆快，越野能力不如坦克，结构复杂，维修困难，甚至维修都需要准备两套工具。

随着经济的快速发展，自卸汽车开始在城市建设中发挥重要作用，因此对车辆动态性能等方面的要求也相对较高。由于自卸汽车通常在路况不太好的地方行驶，汽***身的损耗相对较大，以使自卸汽车获得更持久的运行。我想和你分享一些自卸车的维护技巧。

首先，汽车通常有一段磨合时间。在试车期间，应尽可能避免汽车承受重载。同时，尽量不要让汽车低速行驶。此外，应做好日常维护。每辆自卸车在工作50小时以上时，都应主动进行检查。常规检查通常包括检查空气回路和油回路，以确保没有因螺钉松动而导致的漏油。

自卸卡车在行驶前必须从取力器上断开。

如果出现此操作错误，当自卸汽车运行时，由于取力器处于“接合”位置，提升油泵将在“小循环”状态下长时间高速空载运行。导致液压油油温迅速上升，容易造成油泵油封损坏，甚至油泵“烧”现象。更严重的是，油泵的运行意味着液压系统有动力源，在行驶过程中容易发生自动举升车厢等事故。如果处于“开”状态(红灯亮)，油泵将继续转动，液压系统将有一个电源，由于气动控制阀的误操作，这将导致汽车自动提升。此时，即使气动分配阀处于“下降”位置，油也会进入油泵，从而烧毁油泵。