液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热

　　从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上（可参见PC200-5液压系统原理图）。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。其功用是当回油散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查***，加之个别操作者对液压油油质选 用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上（还有的擅自将此阀拆除），于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。

散热器根据每个地区的特定环境温度来决定LLC（长效冷却液）的较佳浓度。除此之外一些泥沙，灰尘，空气中的漂浮物也都会在行车时撞入散热器中，同时进入夏季一些积水路段中漂浮的污物也会在行车时进入散热器，不及时清洗会堵住散热孔，降低散热效果，造成空调不凉水温升高等原因，所以及时清洗散热器很重要。另外，LLC（长效冷却液）必须定期更换。散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器解压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。增加压力期间，压力上升（高温）减压期间，压力下降（冷却）。

防冻只是防冻液的其中一项作用，防冻液还可以用来防止水箱“开锅”，但防冻液的功能不仅仅如此：

1、防腐蚀功能

发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。汽车散热器的工作机理是水泵将汽车散热器内的冷却水由发动机机外吸人并加压，使之经分水管流人发动机缸体水套。这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而常见防冻液多为醇类，与蒸馏水相比减小了发动机各个部件之间的电化学腐蚀，在加上防冻液本身会加入防锈剂这就使防冻液在很大程度上减少冷却系统的腐蚀。

2、防止水垢的生成

长时间用水作冷却液的后果就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。而防冻液可防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成。

尤其是夏季，有一些自以为经验丰富的“老司机”，认为自来水可以代替防冻液。短期应急是可以的，但长期使用是不可取的。

自来水包含许多矿物质，在加热蒸发后，这些矿物质结成水垢沉积在金属表面。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。如果水垢产生在水箱内，则将影响散热器的散热效果，导致水温升高而“开锅”。如果在发动机冷却水系统里形成水垢，堵塞水道的正常流通后，很容易导致发动机局部温度升高，发动机就容易出现故障。众所周知，发动机就是汽车的心脏，“心脏”受损汽车就有“命悬一线”的***。

蜀黍也是奉劝各位“老司机们”，千万不要贪小失大，像山东的高温，千万要提防水箱“开锅”。