散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。

按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。

散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。

散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。弹簧和密封橡皮之间的张力是使盖子能够保持压力的关键，因此，如果能够容易压缩两者，表示水箱盖磨损且应该更换。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

尤其是夏季，有一些自以为经验丰富的“老司机”，认为自来水可以代替防冻液。短期应急是可以的，但长期使用是不可取的。

自来水包含许多矿物质，在加热蒸发后，这些矿物质结成水垢沉积在金属表面。散热器根据每个地区的特定环境温度来决定LLC（长效冷却液）的较佳浓度。如果水垢产生在水箱内，则将影响散热器的散热效果，导致水温升高而“开锅”。如果在发动机冷却水系统里形成水垢，堵塞水道的正常流通后，很容易导致发动机局部温度升高，发动机就容易出现故障。众所周知，发动机就是汽车的心脏，“心脏”受损汽车就有“命悬一线”的***。

蜀黍也是奉劝各位“老司机们”，千万不要贪小失大，像山东的高温，千万要提防水箱“开锅”。