为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。管带式散热器的加工工艺流程一般是通过制管机进行制管，滚带机进行滚带（铜板厚度在0。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以非常小的质量和尺寸达到非常高的散热效果。对内部积垢(水垢)，一般采用化学方法清除，即用酸溶液或碱溶液清洗。

特点：

1、采用薄壁无缝紫铜管与高纯度铝翅片或铜翅片（紫铜）还有不锈钢管，经液压或机械涨管而成，传热系数高，韧性好，强度大，可承受水压，超高层建筑使用。

2、翅片间距优化设计，换热面积充足，出风顺畅，不易积灰，传热。

散热翅片分为波浪型与曲折型两种，冲模经二次翻边冲制而成。接触面积大，增强翅片强度，及空气扰流效果，铝材质采用含铝纯度达99.97%左右，排管亦为高纯度无缝紫铜管，纯度99%以上，总体耐用持久，不易腐蚀。

排管内回路是依设计流速需要，采用单、双回流系统，流体阻力降低，热交换效果良好。

集流管选用无缝镀锌钢管规格，设计流路分配均匀压降低，接管头加装有排水塞及排气阀各一支。

盘管外框端板采用防锈镀锌钢板制成，硬度高、强度足、寿命长、装配组合容易作业。