液化***储罐充装系数的计算。

在盛装液化气体的压力容器设计中，装量系数一般取0.9，对容器容积经实际测定者，可取大于0.9，但不得大于0.95。

所谓充装系数，是指每升气瓶容积充装液化气体的重量（kg），且按下式进行计算。

F=W/V

式中：F——充装系数，kg/L；

V——气瓶容积，L；

W——液化气体的充装重量，kg。

常见的液化气体充装系数，应符合高压液化气体的充装系数的规定和低压液化气体的充装系数。

液化***储罐站普遍存在液化***管道与管架接触处锈蚀现象，因为接触处很难进行除锈返修防腐，也很难检测该处腐蚀的程度，同时雨水易积聚而湿度较大，如气站施工质量比较差，生锈情况更加严重，竣工短短几年就会出现管道与管架处穿孔漏气的严重后果。液化***储罐的低温液体储槽对付常压粉末绝热储槽，密封气是否正常。应采取以下措施：

①加强定期维护和检查，并认真做好返修防腐工作；

②在筹建施工过程中，可以采用在管线接触部位加焊一块同口径钢板，以增加耐腐蚀的厚度。

对于液化***的储存，在沿海地区要大力开发大型常压低温储罐，以满足液化***需求量日益增长（主要由国外进口）的储存要求。对于液化***的生产企业，它的主体罐型将是在常温压力下储存l000~3000立方米的球罐。但是，这样会带来两个严重问题：①大量雨水积存在安全阀的出口处，而且由于空气质量恶化，酸雨现象比较严重，所以积存的雨水一般呈弱酸性，长期作用导致安全阀内部生锈严重，甚至导致安全阀报废。因为在这些企业中，液化***的储罐储存能力一般为7天~10天的生产量。由于油料周转快，要采用常压低温储存，就必须设置庞大的致冷设备，将生产装置生产的温度为40℃左右的液化***降至-4℃（丁烷）~-42℃（丙烷），而液化***的出厂手段一般为铁路罐车、汽车罐车或水运装船，用户都不要求进低温的液化***，这样就会造成能量的巨大浪费和作业困难，所以在这些液化***的生产企业中采用大容量常压低温储罐在经济上是不可行的。

液化气储罐不得用于盛装毒性程度为极度、高度或中度危害介质，以及设计压力大于等于0.15Mpa的***介质液化气储罐的受压元件，也不得用于管壳式余热锅炉的受压 元件和移动式液化气储罐的受压元件。

液化气储罐受压元件用铸钢材料应在相应的***标准或行业标准中选用，并应在产品质量证明书中注明铸造选用的材料牌号。液化气储罐筒体、封头不宜选用铸钢材料（液化气储罐制造单位已有使用经验并经省级或***安全监察机构批准的除外）。