镀锌钢板风管：强度较高，抗静压能力强，在断面尺寸大时必须按规定进行加固。

无机玻璃钢风管：强度较高，但比较脆弱，因其较重，不易搬运，易受碰撞导致酥裂和破损。因自重较大，水平面边长较大时风管壁厚迅速增加，单位面积管壁重量大大增加，容易产生yong久性竖向变形和沉降。

复合玻纤板风管：管壁为轻型玻纤板，易搬运和施工，能满足一般通风空调的承压要求。风压在500 Pa 时，管壁变形量不大于1 % ，壁厚为25 mm的玻纤风管能承受800 Pa 静压力，如需承受更大压力或风管边长在630 以上的可 按风压大小及设计要求进行加固，很高可承受风压1500 Pa，因其为非刚性材料，要求技术工人应文明施工。管道伸出后，管道下降到下层，以防止下雨时雨水流入管道，并阻挡外面的风。

横向连接不仅是延续风管长度的一种手段，也可以起着增强刚度及保持风管准确地横向尺寸的作用。通常横向连接的方式是角钢法兰连接，这种连接方式取决于壁厚，更取决于连接种类及板壁加固方式。1、铁皮风管优点：1）强度及高，可能承受近3000Pa的风压，可满足高中低压风系统的使用。横向连接中的无法兰连接在低、中压中等尺寸（矩形长边小于1.6m）的风管中得到的广泛的应用。

经过多年的尝试，设计人员将夹板连接和承插连接应用在一些公共建筑中，得到了良好的效果，扁平夹板、直立夹板、S型卷边夹板、立缝和带夹板的整体法兰等连接方式在我国都得到了良好的使用，其具有工艺简单、构造性能良好、不需要复杂的机具就可在现场和工厂进行预制。在我国，大部分的金属风管采用的是热镀锌钢板和钢带，他的基体是冷轧低碳结构钢板，其抗拉强度gt。

区间隧道通风系统主要负责车站两端隧道的通风及火灾时的排烟；车站排热通风系统主要负责站台列车停靠时产生热量的排放；目前，随着通风工程施工工艺的不断提高，通风系统对风管制作和安装具有很高的要求，但是还是存在影响施工质量的问题存在。站厅站台公共区通风空调系统主要负责乘客进出站和乘车区域的空调和火灾时的排烟，乘客候车环境舒适与否主要依靠站厅站台公共区空调系统的好坏；车站设备及管理用房通风空调系统，主要负责设备房间和工作人员管理房间的通风和空调；排烟系统主要负责设备区走廊和设备区房间的火灾时排烟。