防腐漆施工

表面前处理

表面如有杂质、油、油脂和积垢，应先按照《涂装前钢材表面预处理规范》SY/T0407规定的清洗方法清除干净。

应按SY/T0407规定的方法对钢材表面进行喷射除锈。进行喷射作业时，应按先顶、再壁、后底的顺序进行。除锈质量应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/T8923—1998规定的Sa2.5级，锚纹深度根据防腐等级选用，普通型：40μm左右。高分子复合材料专门保护系统应用，该领域内代表材料有美国阿克公司生产的EE-11，其具有针对所有管片的地下管道涂层，可喷射的酚醛陶瓷填充涂层，适用于侵蚀水环境。选用6-8mm的喷嘴，喷嘴入口压缩空气压力0.5-0.6Mpa，喷射角度30-75°，入射距离100-200mm，砂粒粒度0.8-4 mm。薄钢板喷砂时，砂子粒度和空气压力应适当降低，喷砂出口端和直径磨损量超过起始内径1/2时，喷嘴不得继续使用。附件的表面预处理应与主件相同。

喷射处理后，应采用干燥、清洁、无油的压缩空气将表面吹扫干净。

喷射除锈后，对钢材表面和焊缝显露出来的缺陷必须进行处理。

安全措施：保持通风使溶剂气体浓度底于***浓度，喷射作业人员配戴防护服和面具，喷射管接地接触鼻子后立即清理。

河南亚诺克涂料科技有限公司，是一家以水性环保涂料、精细化工产品、化工金属包装、化工原材料贸易为主要经营业务的大型涂料研发销售企业。公司主打云诺、北京保得利和宋塔三大品牌。公司真诚欢迎社会各界朋友前来洽谈指导。

防腐油漆发展历程编

1.1顺应国际产业链转移，抓准发展时机

近几年中国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰，但仍高速增长。2003年达到460万t，2004年达到840万t，2005年到1000万t,至2010年将计划达到2000多万t，赶上或超过韩国、日本，成为造船大国。从各大船厂手持定单来看，达到这个目标是可能的。相应的船舶涂料生产向东亚，尤其是中国转移。涂料反应过度时间与环境温度有关，温度高所需时间短，料要少配，反之温度低所需时间长，配料量适当增加。20世纪90年代初，国际涂料IP落户上海后，世界主要船舶涂料跨国公司——挪威佐敦，Hemple、Sigma、中远关西、立邦、KCC、Ameron、ICI等纷纷登陆长三角和珠三角地区，已形成20万t/a以上的生产能力。如果考虑每年中国沿海岸的修船用涂料，至2010年总船舶涂料市场容量将达到30万～35万t/a。因此，各跨国公司纷纷扩充生产能力。2006年船舶涂料产量约达20万t。

国外的许多学者就进行了各种合金元素对钢材耐海水腐蚀性能影响的研究。发现以Cr、Ni、Cu、P、Si以及稀土等为基的合金钢材，有优异的防腐性能，并在此基础上开发了一系列耐海水腐蚀用钢。***方便施工简便，真正实现无机涂料的常温自固化，当环境温度20℃，相对湿度小于85%时，表干15min，实干2h，可保证***率施工，可实现优异的抗盐雾，耐老化。然而基于经济和工艺因素的考虑，上述元素并未在耐海水腐蚀钢材中大量使用。第二、形成保护层（涂覆非金属或金属保护层）

金属保护层主要是对镀层金属进行磷化处理、氧化处理、钝化处理；非金属保护层主要是将涂料油漆、塑料、搪瓷、矿物性油脂等涂覆在金属表面上形成保护层。这两种保护层的目的均是起到隔绝基材与海水接触，代替基材与海水反应，从而形成保护。

无公害的防锈颜填料的应用

我国已逐步淘汰了含Hg、Cr、Pb等***化合物的防锈漆，推广的磷酸锌、磷酸铝等防锈颜料。如我国有80%以上的重防腐涂料生产厂家能生产高固体份的环氧磷酸锌涂料。既能作底漆、中层漆，也可以作室内钢结构面漆，用途十分广泛。 [7]

环保型涂料树脂的改性与替代

在20世纪90年代氯化橡胶是钢结构的主要面漆，占有60%以上的份额。为此，首先应在技术开发方面下功夫，尤其是开发无铅和无铬防锈颜料的底漆，即以磷酸锌和三聚磷酸铝为主的防锈底漆。氯化橡胶涂层耐水、耐大气老化、防腐蚀性能好，而且单组分施工，综合性能优异。但由于在生产氯化橡胶的过程中，使用的 会***大气臭氧层，国内涂料厂家开始减少了氯化橡胶漆的生产。又因环氧沥青底漆含有丙笓物质，在钢管桩、埋地管道上也逐步减少了应用数量，替代的是3PE环氧粉末涂料和聚脲弹性体，它们均是环保型产品。