经过维修师傅的检查，发现在发动机启动后，发电机不断的发出吱吱吱——刺耳的声音。维修师傅表示，可能是因为发电机时间久了，内部的出现了较为严重的磨损才导致损坏；不过值得庆幸的是，幸好是发电机损坏，如果真的是发动机内部发出的声音，修理起来不说费用了，就光订货就要很长时间。由于不知道发电机损坏的程度，所以只能拆下来在决定是对其进行维修，还是更换。车主同意拆解后，维修师傅开始着手进行拆解；首先维修师傅先是把发电机皮带拆下。

发动机运行时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。发动机启动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感应发电机的转动。

一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁场电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子连接到内部电压调节器和外部发动机控制模块。当电压调节器检测到充电系统故障时，向此电路提供搭铁以向发动机控制模块发送信号，提示存在故障。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而做出的控制指令。

发电机升不起电压

现象：发电机升压时电压表无指示或很低。

处理：

1）检查励磁调节系统是否正常；2）检查表计及PT一、二次回路是否正常；3）测量励磁变高、低压侧绝缘电阻是否合格；

（1）检查并记录保护动作情况。

（2）对发电机及其有关设备和所有在保护区的电气回路作详细的外部检查，查明有 无故障，同时询问电网有无故障，如确有故障，待消除后***运行。

（3）若未发现明显故障点，在测量定、转子线圈绝缘电阻合格后，可申请值长将发电机零起升压，升压时发现不正常立即停机，未发现异常可并入电网运行。

汽车发电机是用来发电的，家喻户 晓。蓄电池是“水库”，电动机、照明、音 响、电动窗等用电设备都是电的“用户”。 前发电机都是直流6V，现在全是12V 或24V，由直流发电机及三联触点调节器 走到今天的硅整流全电子调节控制，经历 了整整80年汽修厂里的电工、技工对发电机的构 造原理、维修技巧理应得心应手，只有这 样才能“机电合一”。然而，笔者也是偶见 某位技工，面对皮带盘与轴承坏了，手忙 脚乱，不知从何下手，足见发电机的修理 不可等闲视之。

一辆法国雷诺梅甘娜2.0，在累计行 驶里程290 000km时，因发电机不发电 故障进厂修理，拆检后发现电刷与滑环 (导流环)磨损(图5)，转子线圈无法产生磁 场。情况清楚了，维修全看手艺，切不可无 辜“毙”掉其他好的零件。