减速机的常见类型与应用，设计传动必备知识！

为了便于合理选择减速机，列出了几种常用减速机的类型，特点和应用，以供参考。单级圆柱齿轮减速机单级圆柱齿轮减速机适用于减速比3~5。齿轮齿可以是直齿，螺旋齿或人字齿。当行星减速器在输入侧驱动太阳齿轮时，它可以驱动行星齿轮旋转，并沿着内圈的轨道沿中心旋转。箱体通常采用铸铁铸造或焊接钢板。滚动轴承通常用于轴承，滑动轴承仅在重载或高速时使用。两级圆柱齿轮减速器的两级圆柱齿轮减速器分为三种类型：展开式，分体式和同轴式，减速比为8~40。膨胀型：高速长尾螺旋齿轮，低速可直螺旋或螺旋。由于齿轮相对于轴承装置是不对称的，因此轴的刚度要求很大，并且扭矩输入和输出端远离齿轮以减小负载沿齿宽的不均匀分布，这是由于轴的弯曲变形。结构简单，使用广泛。分体式：一般采用高速分体式。由于齿轮相对于轴承布置是对称的，因此齿轮和轴承的应力更均匀。为了使轴上的总轴向力较小，两对齿轮的螺旋方向应相反。结构更复杂，常用于功率大，负载可变的地方。同轴型：减速机的轴向速度大，中间轴长，刚性差。当两个大齿轮具有相似的油浸深度时，不能充分利用高速齿轮的承载能力。通常用于输入轴和输出轴同轴的地方。

单级锥齿轮减速机单级锥齿轮减速机适用于减速比2~4。齿轮比不应太大，以减小锥齿轮的尺寸并便于加工。安装减速机时，请注意驱动中心的对中，误差不应大于所用联轴器的补偿量。仅用于两个轴垂直相交的变速箱。锥形和圆柱齿轮减速机锥形和圆柱齿轮减速机适用于减速比8~15。锥齿轮应高速放置，以减小锥齿轮的尺寸。锥齿轮可以是直齿或弯曲齿。正齿轮主要是螺旋齿，其可以抵消锥齿轮的轴向力的一部分。蜗杆减速器主要包括圆柱蜗杆减速器，圆环形蜗杆减速器，锥蜗杆减速器和蜗轮减速器，其中常用的是圆柱蜗杆减速器。蜗杆减速机适用于减速比10~80。结构紧凑，传动比大，但传动效率低，适合低功率和间隙工作。当蜗杆的圆周速度为V≤4~5m/s时，蜗杆为下部型，润滑和冷却条件较好;当V≥4~5m/s时，油的搅拌损失大，一般蠕虫为上型。

立式齿轮减速马达拆卸与装配维护

在本期中，我们的主题是垂直齿轮减速电机。通常，组装夹具的内部夹具和轴端用于用螺栓挤压传动构件，否则可能损坏减速器的内部部件。在我们运行一段时间后，我们很难避免对她进行维护，特别是对于长时间的维护。我们需要拆卸齿轮电机进行维护。那么我们在装配和拆卸过程中应该注意哪些细节？让我们一起往下看：组装减速电机时，应注意变速器中心轴的对齐，误差不应大于所用垂直齿轮减速电机联轴器的补偿量。良好的对准可以延长使用寿命并实现所需的传输效率。当传动构件安装在输出轴上时，通常使用组装夹具的内螺纹和轴端，并且传动构件被螺栓按压，否则可能损坏所建立的齿轮减速电动机的内部部件。

应在蜗轮和轴，轴承和轴被压入之前施加润滑油。如果组装了联轴器，则应将蜗轮压在轮毂上并拧紧。润滑功能是减少齿轮与齿轮之间的实际接触，以帮助齿轮在齿轮旋转时快速移动，以减少机械磨损并减少零件之间的摩擦。联轴器安装在轴上，通常的方法是压配组件和加热组件。将蜗轮轴组件插入齿轮马达壳体，然后将蜗杆插入壳体。将蜗杆轴与蜗轮中板对齐。偏差应符合规定。轴承和肩部，轴承和压盖组装在一起。按下后，旋转灵活。在组装减速电机后，还需要检查其传动灵活性。蜗杆必须处于任何位置，并且所需的转矩应基本相等。每一步都不能***。你还记得吗？