世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等***结构。

这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到jia的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

液压式减震器是目前摩托车使用为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。

1、液压阻尼式后减震器

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。

此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。

减震器与其它大部分汽车部件一样，一些的供应商多集中在汽车工业起步早、发展快的欧美日等***和地区。伸缩管式前叉液力减震器伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。其中以采埃孚萨克斯、蒂森克虏伯倍斯登为代表的欧洲地区，以天纳克、美驰、德尔福为代表美国，以KYB、昭和、万都为代表的日韩等，这些企业占据着OE和AM市场的大部分份额，除产量外，技术、设备及管理上的优势，也是其能够走在世界前列的重要因素.

减震漏油，性能失效，车身长期压力下，极易造成弹簧也失效，也有可能造成下摆臂、减震压力轴承、减震防尘套等等底盘配件损伤，维修更换费用会更高。

3、其他危害

刹车距离会延长3-5米，容易造成转向不足或转向过度增加行车打滑风险；行车时异响。

如果行车中有“咚咚”的声音，刹车猛点头、车身倾斜、就有可能是减震漏油或失效了。

减震漏油如果汽车不举起来是很难发现的。

在正常的情况下,每行驶一公里，减振器要产生1,500次振动

当行驶超过10,000公里,就会产生1,500万次振动

当行驶超过50,000公里,就会产生7,500万次振动

当行驶超过80,000公里,就会产生1.2亿次振动

随着行驶公里数增加，任何减振器的性能都会随之衰减.