所谓减振器的改装，实际上就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减振器。第二年他制成了特鲁芬摩托阻尼件的变形结构，并把它装到福特的汽车上。若用在赛che上则须以提高操纵稳定性为根本而无需考虑舒适性，但对于在一般道路上行驶的汽车来说就必须在舒适性和操纵稳定性之间取得折中。这时可使用一组阻尼可调式的减振器，随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小，达到更好的效果。但需注意的是，减振器阻尼值过大会失去原车的乘坐舒适感，也会减少车上其他部件的耐用性。

如今减震器又分油压和充气两种。至于空调系统的***，车主在做春季***的时候可以让技师顺便检查一下，有些店的空调检查免费，即使收费也不贵。由于减震器在压缩行程中减震器杆会进入上腔室占据一部分空间，使得上腔室体积小于下腔室，多余的油得有地儿去，要么减震器就压爆了。所以油压减震器有一个储油腔，压缩时多余的油流入储油腔。充气式则有一个气室，里面有氮气，气体可以压缩，多余的压缩气体空间就不需要储油腔。目前车用减震器都以充气式为主流，但是这种减震器加工精度要求高，也比较娇贵，没有储油腔保护，所以外筒壳变形了活塞就卡住了，也就废了。

如今的减震器寿命都很长，不用定期更换，只要定期检查，没有漏油或者其他问题就没事儿。造成减震器漏油往往是剧烈颠簸、连续颠簸、或者减震器压缩到底超过设计极限。当然了，开了十年以上也有老化漏油的。

换减震器是个大工程，想自己动手换的朋友得先备齐工具。换减震器得把悬挂拆开，要取下损坏的减震器还得用专用工具压住弹簧才行。换完减震器还得做四轮***，总之挺麻烦的，建议上修理厂换。