减震行业当下大部分企业都是闭门造车的产品研发模式,并没有主动了解消费者需求,其产品也主要以满足企业需求为方向,而不是针对于消费者需求。由于企业与消费者之间缺少信息的交换,其产品并不能很好的满足消费者,形成了减震产品口碑大打折扣的局面。行业存在的问题不仅仅是企业与消费者之间缺少信息交换,更多存在于企业自身。比如市场上大部分减震器产品大同小异,没有显著的特色和优势让人过目不忘;部分商家盲目适应市场,降***格,并非改善工艺,而是偷工减料,致使部分减震器使用寿命短以及经常出现断裂问题。
今天给大家分享一下关于检验减震器的方法。
1、让汽车在路面条件较差的环境下行驶10公里左右后停车,用手触摸减震器的外壳,假若没有感到热,说明减震器内部没阻力,减震器不工作。可以入适当的加些润滑油再验车,若减震器外壳发热,新哈佛H6减震器,即可断定为减震器内部缺油;若不热则说明减震器已失去作用。
2、当汽车缓慢行驶而紧急制动时,若汽车振动比较剧烈,菲亚特减震器,说明减震器有问题。
3、用力按下***杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良好。
4、拆下减震器将其直立,并把下端连接环夹于台钳上,用力拉压减震杆数次,这时应有稳定的阻力,往上拉的阻力应大于向下压时的阻力,如阻力不稳定或无阻力,则有可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏,应进行修复或更换零件。
如果你那个减震器是后面的话,那要方便很多,因为后面减震和弹簧是分开的,而前面减震是和弹簧一体,每次要拆减震的话还要用专门的工具来压,搞完还要做***,比较麻烦,如果在后面的话还是比较简单的。后面减震组合方式也有很多种,新哈佛减震器,但都大同小异,减震器,比如都是上面有螺丝固定,下面有螺丝固定,更多的区别在于,上面螺丝的具体位置,一般分有两种,一种减震是直接穿过车身,要在车里面拆装螺丝的。还有一种在外面,可以在后轮轮拱上面的位置看到。
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