通过突起路段时,抬升感明显,并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。使用油压缓冲减震器:平缓吸收路面冲击,无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。活动油阀(绿色部件)在油压缓冲装置未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍,其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。只需用力按下***杠后松开,如果汽车有2~3次跳跃,就说明没有问题。这一点与传统工作原理一样。
世界各国摩托车厂家在相互竞争中,对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计,投入较大且十分考究,采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件,如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等***结构。
这些新技术的普及,能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动,将振抗自动地调节到jia的技术状态,极大地改善了摩托车的减震性能,不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。
中国本土减震器企业有100多家,具备配套资质的也就是有20多家,中国庞大的配套市场,仍被一些外资和合资的减震器企业所垄断。其中以采埃孚萨克斯、蒂森克虏伯倍斯登为代表的欧洲地区,以天纳克、美驰、德尔福为代表美国,以KYB、昭和、万都为代表的日韩等,这些企业占据着OE和AM市场的大部分份额,除产量外,技术、设备及管理上的优势,也是其能够走在世界前列的重要因素。据悉,2013年,十几家外资和合资减震器企业占据国内70%以上的市场份额,本土企业的生存空间越来越小,很多企业转投国外***市场或摩托车减震器市场。也有一些优xiu的本土企业通过引进设备,吸收和消化国外的***技术,走出一条独特的发展之路,如南阳淅减等。
如今减震器又分油压和充气两种。有些朋友会说,这还不简单,拿后备厢里的油掸子扫扫,或者用湿布擦一下不就行了。由于减震器在压缩行程中减震器杆会进入上腔室占据一部分空间,使得上腔室体积小于下腔室,多余的油得有地儿去,要么减震器就压爆了。所以油压减震器有一个储油腔,压缩时多余的油流入储油腔。充气式则有一个气室,里面有氮气,气体可以压缩,多余的压缩气体空间就不需要储油腔。目前车用减震器都以充气式为主流,但是这种减震器加工精度要求高,也比较娇贵,没有储油腔保护,所以外筒壳变形了活塞就卡住了,也就废了。
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