当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像下图所标出那样下压，启动油压缓冲装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆da压缩行程时的高阻尼。

另外，油压缓冲装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。

还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了不同车型上应用都能得到具有针对性的调试。

嗯，就是这个不同的结构设计，使传统减震器获得更好性能，也是用户有可能更低的代价能得到更优的体验。值得推荐下。

减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型。

1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器;

2、按结构形式分，有(a)伸缩管式前*液力减震器(这是目前摩托车中使用多的前减震器);(b)摇臂式减震器;(c)摇臂杠杆垂直式中心减震器;(d)摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3、按油缸工作位置分，有(a)倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方);(b)正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)。

这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。详细大家对弹簧和减震器都不会陌生，它们是在机械系统中随处可见，当然在汽车悬挂里面也是主要的功能零件，它们的重要性不言而喻，在底盘调校过程中针对它们的匹配也是工作***，下面开始今天的学习。

减震器：

主要用来***弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来***这种弹簧跳跃的。

减震器主要作用：

行驶平顺性、驾驶舒适性、行驶安全性

如何检测减震器是否损坏：

1、目测：减震器外壳磨损或损坏，导致减震器油泄漏并影响减震器性能；检测轮胎出现偏磨现象

2、手测：用力按住***杠向下压，然后松开，汽车如果有2~3次跳动说明减震器正常，如果跳动次数大于3次，说明减震器失效

3、路测：汽车缓慢行驶中快速制动，如果车子晃动剧烈说明减震器失效，另如果有异响，可能是减震器损坏