1898年第yi个适用的减震器由一个法国人特鲁芬研制成功并安装到摩托赛che上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的震颤。

1899年，美国汽车哈特福特意识到这种阻尼件跨越应用到汽车上。第二年他制成了特鲁芬摩托阻尼件的变形结构，并把它装到福特的汽车上。

后来，该减震器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后，减振器的结构发生了几种新的发展。

大家开车、坐车都有这样的经历感受：就是遇到大坑、大包，冲击很大，要跳起来，屁股颠得受不了，而且车还连续晃，极不舒服。都说减震不好，要解决要用空气、电子式等高科技减震才行。但价格着不住啊！

所以，今天小编很高兴能为大家简单介绍一下一套较经济简单的减震技术怎样来解决这个问题，有什么样效果，有什么样的工作原理。

这个东西叫——油压缓冲装置。能使减振器产品实现更高一层的耐用性和驾乘舒适性。

汽车悬架系统，听起来很高大上，实际上就是以空气tan簧为弹性元件为主，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的稳定系统。这时可使用一组阻尼可调式的减振器，随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小，达到更好的效果。汽车悬架系统内部气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节。今天我们就来聊聊几种常见的汽车空气悬架系统。通常情况下，大家见到这种汽车悬架系统是在货车、拖拉机等生产工具上，因此便认为这种悬架系统很廉价。实际上，很多传奇车型都使用了这种悬架系统，比如奔驰G55、丰田普拉多、Jeep牧马人、悍马H2、路虎卫士等。