其实怎么说，上面的这些其实也是每个主机厂都会要求的理想目标，但是其实我想说对于调校来说，汽车减震器供应商，调校工程师基本上就决定了该车的一个品质与性格，也就是调校工程师会把自己对车辆的理解，对减震器的理解、对于舒适性的、转向操控的性能理解带入到整个调校当中。对于我来说，我其实还是非常认可法系车的底盘调校的，例如408、508车型，底盘悬挂非常有韧性，运动又不缺少舒适、转向操控与舒适的平衡是我喜欢的。不会像沃尔沃车悬挂那么硬朗，甚至有些生硬，也不会箱福特车那样特别强调对车身控制的倾斜的平衡。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，减震器供应商，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器多少钱一个，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

阻尼无法拉住弹簧。这时候应该将弹簧座调低。要注意：如果此时车身高度已经是合适高度了，请将前避震桶安装座调低一格安装位，这样整个前避震能提高近10mm高度。以10mm为单位调节弹簧座高度，直到出现动作1或者再次到达合适高度为止。当出现动作1时，建议再将弹簧座调低10mm，这样能够调软4～6级阻尼，对避震桶寿命有好处。

后避震调教相对简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开后备箱，减震器，用力反复数次按下车尾，***后一次在***di端迅速放开，观察车尾是否有起伏（***hao有人在旁边观察）.

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