减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。一般说来，减振器有响声、过硬、过软、漏油情况就要考虑更换了。但是在发现以上问题时不要过早的来判断更换减振器，有响声需要检查是否安装正确;过硬、过软需检查弹簧和固定连接减振器部位是否有问题;漏油需检查油缸盖是否紧固。当车子驶过坏路、铁路轨道或者其它隆起物时，如果悬挂接触到底，则应更换减震器。

并且转向反应对操作非常重要，因此在过弯时姿势建立越快越好，但也不可以过快，要使驾驶者感觉过弯姿势，并且感受到循迹性的极限。对与悬吊系统设置方面看，不同的车手由於驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。减震器弹簧疲劳软化导致减震器受损当减震器弹簧疲劳软化后，车辆的减震、缓冲的效果会明显下降。

大家都看过《头文字D》这个电影，电影中汽车在各种弯道漂移，这种大范围的重量转移全靠避震器的帮忙，有些人在入弯时会连续转动方向盘，这其实是非常错误的做法，这样会造成车身在不平衡的状态下过弯，过弯的速度会很快，但是会存在极大的安全隐患。正确做法是过弯时将方像盘一次打到***，让车身在平衡姿势过弯，出弯后也是一次打到***，让车辆回复到直行的状态。不要过分打方向盘，会造成失控以致翻车。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。

此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因此要调节弹性元件和减振器这一矛盾。汽车运行时会有发动机运作的声音，车子行驶在路上也会有摩擦的声音。