减振器的另一个问题是阻尼油的气泡问题。减振器工作时，活塞对阻尼油造成搅动的效果，会使阻尼油产生气泡，而气泡则会造成阻尼的丧失。为了消除气泡，减震器，除了使用品质较佳的阻尼油外，还可填充高压气体。比如Bilstein的减振器产品就有一项独特的设计，该减振器有一个“气室”，用来防止气泡的产生。此外，这个气室因其柱栓暴露在空气中，还具有冷却的效呆。

按工作介质分，有(a)弹簧式减震器;(b)弹簧—空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器);(c)液力阻尼式减震器;(d)油—气组合式前*减震器。(e)充氮气液压减震器。按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器;(b)双向作用减震器。按负载调节式分，索纳塔减震器，有(a)弹簧初始压力调节式;(b)气簧式;(c)安装角度调节式。

由于大家对驾驶感受的需求不同，弹簧和阻尼筒的性能也多种多样。比较***的弹簧采用疏密不同的设计，从而在颠簸时保证舒适度，而在激烈驾驶时保证侧向支撑力。而在豪华车型上通常采用电子可调阻尼的避震器，这样就可以根据路面不同随时调整悬挂的硬度了。而chi迷运动驾驶的车迷，悦动减震器，会改装自己的减震系统，让车变得更低、更硬，进一步提升操控性。

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