所谓减振器的改装，实际上就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减振器。若用在赛che上则须以提高操纵稳定性为根本而无需考虑舒适性，但对于在一般道路上行驶的汽车来说就必须在舒适性和操纵稳定性之间取得折中。这时可使用一组阻尼可调式的减振器，生产减振器工厂，随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小，达到更好的效果。但需注意的是，减振器阻尼值过大会失去原车的乘坐舒适感，也会减少车上其他部件的耐用性。

通过突起路段时，汽车减震器价格，抬升感明显，并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。使用油压缓冲减震器：平缓吸收路面冲击，无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统工作原理一样。

按工作介质分，有(a)弹簧式减震器;(b)弹簧—空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，减震器，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器);(c)液力阻尼式减震器;(d)油—气组合式前*减震器。(e)充氮气液压减震器。按衰减力方向分，有(a)单向作用减震器;(b)双向作用减震器。按负载调节式分，有(a)弹簧初始压力调节式;(b)气簧式;(c)安装角度调节式。

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