地下铁道的线路设计

在地铁路网规划中，对每一条线路所进行的勘侧、规划和设计工作统称为线路设计。线路设计首先要确定线路的走向、不同线路形式、位置和长度。目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC600V,DC750V和DC1500V等多种。线路选择应与客观存在的大客流抢的流向相吻合，线路运营后能否发挥大效益将与此密切相关。当路网形式、线路主要走向、车站位里、埋深等确定以后，在考虑线路的具体位置时，应配合城市规划和现有地面及地下建筑物位置，尽量减少***，同时应减少施工对地面交通的影响。在线路经过高大建筑物、名胜古迹等地点时应作横断面定线，以尽量减少对这些建筑物基础的影响。

地铁线路的走向与埋深，受工程地质和水文地质条件、地面和地下空间现状等影响较大，直接关系到造价高低和施工的难易程度。

地铁的埋深是指线路的轨面到地面的距离。一般埋深越小越经济，施工越容易，但埋深也受不良地质现象、技术条件、已有地下管线、建筑物基础和其他地下工程等的制约。地铁埋深一般以20m左右为界，划分为浅埋和深埋2种。

地铁线路设计除选线工作外，还须选择车站的位里，确定车站的类型，规划设备段和车辆段的位置等。线路是机车车辆和列车运行的基础，地铁线路是由路基、隧道、地铁车站和轨道组成的一个整体工程结构。铁路运输企业实行计划管理的意义在计划经济时代，由于铁路的特点和在国民经济中的重要地位以及我国运输能力的短缺，铁路运输生产计划***部门的地位显得异常重要。地铁线路必须设计为全封闭形式.并采用高密度、短编组的列车***运行方案。线路的远期设计行车大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应少于30对列车。

地下工程建设：城市轨道交通

城市轨道交通地下工程的结构类型及动工办法应依据区间隧洞及车站的规模、工程地质及水文现象地质条件和四周围背景条件施行技术经济比较确认。普通常用的结构类型和动工办法有明挖法和暗挖法两种，特别事情状况下还可认为合适而使用一点其它办法。

　　(1)明挖法

　　当地铁线路在地下几米深时，可认为合适而使用明挖伙。明挖法认为合适而使用敞张嘴开挖或以工字钢桩、钢板桩、地下蝉联墙，钻孔桩等墙裙动工的明挖隧洞或车站，普通为现浇群体式长方形水泥框架结构。【大枢纽】实现都市区各组团20分钟上高速到2020年，郑州货运通航城市超过50个，国际地区货运航线超过40条。依据运营需求可做成单跨、双跨或多跨结构。单层、双层或多层结构。为减损明挖动工对城市的干扰，不可缺少时可认为合适而使用桩、梁、板等构件，将动工基槽局部或所有遮盖，还是对以地下蝉联墙裙的明挖隧洞，认为合适而使用逆做法尽量加快完成结构顶板。

　　(2)暗挖法

　　暗挖法可分为盾构法和矿山法。