详细分析郑州地铁***未来五年就业形势

地铁和高铁设计人员、运营管理、实际操作人员、安检人员这些对都是地铁运行中不可缺少的工作人员，他们是城市轨道交通***毕业生就业的一个群体。郑州地铁学校河南理工从近几年毕业生就业率的情况来看，学历低且无一技之长的毕业生就业困难。从社会发展来看，***岗位人才缺口极大，虽然轨道***、机器人及自动化、大数据网络营销及航空服务岗位无论福利待遇还是晋升空间都明显高于一般岗位，可是没有***培训无法胜任。河南省理工学校轨道教学中心编制内定向委培轨道行业、机器人及自动化、大数据网络营销、航空服务类行业紧缺人才，确保推荐就业。选择河南理工，就是选择一个好未来

　　我国城市轨道交通发展迅速，预计到2020年，我国城市轨道交通累计运营里程将达到7395公里，到2015年，北京市运营的城市轨道交通将增加到561公里。

　　地铁高铁人才需求旺盛，相关***的学生也供不应求。我国轨道交通发展迅速，相比较来将，对中层高层管理人员相对比较少，但是技术人员和管理服务人员远远达不到地铁高铁发展的需要，城市轨道交通***方向毕业生可以到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理等部门工作，每年相关***的就业率达到了百分是九十七。

　　由于地铁人才的缺乏，很多的用人单位与地方高校签订就业协议，实行订单式培训，对学生的就业情况相对较好。学生可以到企业实习，进一步贴近企业的需求。

城市轨道交通环控系统的分类及功能

城市轨道交通地下环境因封闭、温度高、发热源多(如***散热，列车散热，外界空气带入热等)，故空气质量与地面其他场所相差较大。因此.为了给乘客提供一个良好的乘车环境，保证设备能持续、正常运行，环控系统必须满足以下基本要求:

(1)当列车正常运行时，环控系统保证城市轨道交通内部空气环境的温度、湿度、气流速度和空气质量应满足人员生理需求和设备正常运转需要，

(2)列车阻塞在区间隧道内时，环控系统能确保隧道内空气流通，

(3)列车在区间隧道发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能.

(4)车站公共区城和设备及管理用房内发生火灾事故时，具备防灾、排烟、通风功能。

地下车站环控系统又分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统.非屏蔽门系统依地铁系统与地面通风风道的连接方式，又可分为闭式系统和开式系统。

屏蔽门系统是在站台与区间隧道之间设置完全隔断、可以移动的屏蔽门，列车停站时屏蔽门与列车门一一对应打开，列车出站时屏蔽门关闭。这一物理屏障将巨大的列车产生的热拒之于车站之外，站内采用空调制冷系统，保证站内温度符合标准，而区间隧道则利用列车运行产生的活塞风，通过风井与室外进行通风换气，满足区间通风要求。

非屏蔽门系统是指在物理结构上车站与区间隧道相连通的系统.非屏蔽门系统主要指闭式系统，何谓闭式系统即夏季空调季节时，整个地下区间及车站除两端隧道洞口、车站出人口和空调小新风外，地下车站及区间基本与外界相隔绝的一种空调通风方式。闭式系统可根据外界气温的变化，转为开式运行。

身体有恙须说明

每年***，总有个别***、出***的特殊考生，对于这部分考生，考点工作人员会提供人性化服务，经请示招生部门准许后，可为其开通绿色通道，如允许***的特殊考生提前进入考点休息，或为出***的特殊考生启用备用考场等等。

验考场时，考生须对听力设备效果进行测试，按照往年的规定，每个考场位置在四个角落的同学要在听力效果测试书上签字。如有上述***、出***等特殊情况的考生，一定要在验考场时主动向监考人员说明情况。

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