隧道的构造

隧道一般由洞身、衬砌、洞门、避人（车）洞等组成。

（1）洞身

洞身是隧道的主要组成部分，其长度由两端洞门的位置决定。洞身是列车通过的通道，为保证行车安全，洞身必须按建筑限界标准修建。

（2）衬砌

衬砌的作用是用来承受地层的压力，防止坑道周围地层的变形，防止岩石的风化和坍落，维护坑道轮廓不侵人建筑限界的范围，以确保行车安全。目前，主要是采用整体灌注式衬砌，由拱圈、边墙、托梁和仰拱所组成。

（3）洞门

洞门是隧道进出口处，其主要作用是用来保证洞口土体仰坡和边坡的稳定，并通过洞门位置的排水系统将仰坡流下的雨水引离隧道，以防止水流冲刷洞门。

（4）避人洞和避车洞

为使工作人员、行人及运料小车避让列车，在隧道的两侧互相交错修建了避人洞和避车洞。它们是隧道的附属建筑物。

涵洞

涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流或行人的一种建筑物。

涵洞主要由洞身（由若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。

按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。涵洞的孔径一般是0.75~6.0 m。

气压传动的特点

气压传动具有一些独特的优点，主要有:

(1)空气容易得到，而且用过的空气可以直接排放到大气中去，处理方便。若空气管路有泄漏，除引起部分功率损失外，不致产生不利于工作的严重影响，也不会污染环境。

(2)空气的粘度很小，在管道中的压力损失较小，因此压缩空气便于集中供应(空压站)和远距离输送。

(3)因压缩空气的工作压力较低(一般0.3-0.8MPa)，对气功元件的材料和制造精度上的要求较低。

(4)气动系统维护简单，管道不易堵塞，也不存在介质变质、补充、更换等问题。

(5)使用安全，没有防爆的问题，便于实现过载自动保护。

(6)气动元件采用相应的材料后，能够在恶劣的环境(强振动、强冲击、强腐蚀和强辐射等)下进行正常工作。

气压传动也存在以下的一些缺点:

(1)气动装置中的信号传递速度较慢，仅限于声速的范围内。所以气动技术不宜用于信号传递速度要求十分高的复杂线路中。一同时，实现生产过程的远距离控制也比较困难。

(2)由于空气具有可压缩的特性，因而其运动速度的稳定性较差。

(3)因为工作压力较低，设备的结构尺寸不宜过大，因而气压传动装置的总推力一般不可能很大。

(4)目前技术下气压传动的效率较低。

总的来说，气压传动的优点是主要的，它们的缺点也经过人类多年的不懈努力，得到了克服或很大的改善。

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