轨道交通售检票系统

自世界上第1条铁路头次正式办理客运服务、进行乘客售检票以来，售检票系统就成为收费运营的轨道交通的重要子系统之一。经历了从无到有的由人工售检票、半自动售检票到自动售检票等方式，系统应用日趋完善。

目前，世界上轨道交通售检票系统采用的技术种类较多，有印制纸票人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票自动(半自动)售检票系统、重复使用磁票自动(半，自动)售检票系统、接触式智能卡自动(半自动)含检票系统、非接触式智能卡自动(半自动)售检票系统等。同时，系统内的结算有在线的和离线的两种方式，关联系统间的联系有紧密和松散之分。但大多受到现代信息技术的影响和***手段多样化的冲击，而需要升级换代或联网结算的。

铁路因为范围广、线路长的特点，对网络有更大规模和更多接口的要求，目前还不具备应用自动售检票系统的条件，只应用了半自动售检票系统;而城市轨道交通由于范围相对较小、线路关联度高、短途高密度的客流特点，郑州地铁学校招生电话，要求信息传输更及时，系统对数据处理的能力更大。目前，地铁学校，已成功应用了自动售检票系统，有效地提高了运营管理水平。

自动售检票系统直接面对乘客，与日常运营、***收人、乘客的乘车费用密切相关.由于自动售检票系统主要是处理交易和财务数据，所以必须保证这些数据的完整性和可靠性。因此，自动也检票系统必须具备相应的可靠性、安全性、易用性、可扩展性和互联性。

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铁道技术学校 桥隧建筑物的分析

当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。在修建铁路时，桥隧建筑物的工程量一般占相当大的比重，而大桥和长隧道的施工期限，有时还成为新建铁路能否按时通车的关键。

（一）桥梁

1.桥梁的组成

桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。

桥面是桥梁上铺设的轨道部分；桥跨结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支承桥跨结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。

两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径。从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的限界空间，叫做桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足泄洪、排水、及船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。

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