高速铁路轨道结构

有碴轨道是铁路传统的轨道结构.它具有弹性良好、造价低廉、更换与维修养护方便、吸噪特性好等项优点.因此铁路历经170多年，科学技术发生翻天覆地的变化后，有碴轨道结构仍未被淘汰，足见其具有不可替代的优势.然而随着行车速度的提高，其缺点也更加显露.

由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振越来越严重.轨道破损加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。据德国铁路统计，当行车速度为250-300km/h时，其线路维修费用是行车速度160-200km/h时的两倍，并且在通过3亿吨总重后道碴必须更换。此外，旅客的出行活动又是一种自主的行为，在售票、候车、乘降、换乘以及行包承运、交付以及事故理赔等方面，应简化手续、方便旅客，在信息服务和站、车设施服务方面为旅客创造良好的文化生活、卫生条件和旅行环境。当然，通过采用大支承面的轨枕和弹性扣件可以改善道床的受力状况.延长其使用寿命。其次.在高速行车时由于空气动力的作用，石碴会飞溅起来造成损伤，因此日本高速铁路在有碴轨道上加装了道碴防护网.

高速铁路有碴轨道在结构上与普通有碴轨道没有本质区别，只是在部件性能与维修标准上要求更高、更严.针对其荷载特点，高速或快速轨道应具有如下特点:

钢轨具有平滑的运行表面为减少列车冲击、振动荷载及行车噪声的污染，轨道必须为列车提供一个平滑的运行轨面。为达到这一目的，要从钢轨和轨下基础两方面提出要求.

钢轨材质要具有足够的强韧性.为保持钢轨表面的平滑性，钢轨表面不应产生剥离、掉块及其它轨面损伤.这就需要采用强韧钢材来制造钢轨，一般轨钢的极限强度应大于900MPa，若达不到这样的强度，钢轨表面应进行淬火处理.

听力设备

***前，相关部门已对各考场的听力设备效果逐一测试过几遍，目前各考点外语听力设备及播放效果已全部达到合格标准。验考场时，考生须对听力设备效果进行测试，按照往年的规定，每个考场位置在四个角落的同学要在听力效果测试书上签字。

历年总有考生在***当日忘记带准考证等考试用品，其实这一点完全可以在***前一天验考场时***行一次演练。

铁路旅客运输生产过程

1.售票

为了方便旅客购票，减少旅客排队和拥挤情况，车站应合理的设置售票处所以及开设足够的窗口，在有运输能力的情况下，按购票人的要求，迅速、准确、方便地做好售票工作。在较大的城市里，还应根据需要设立市内售票所，办理预售票、合同、电话等业务。

是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客以外伤害强制***的凭证。铁路分为客票和附加票两种。客票包括软座客票、硬座客票。考试指南路线考生和家长应趁验考场的机会，找出从家到考场的路线，尽量避开那些道路维修或平日车流量较大的路段。附加票包括加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。为了方便旅客，简化发售手续，提高售票速度，铁路还专门印制了各种联合票以及临时填制的区段票和代用票。

除外，有关人员还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。随着铁路客票发售和预订系统（TRS）的投入使用，目前我国大部分车站都采用计算机售票，建立起了全路计算机售票网络，实现了异地售票功能。安全城市轨道交通因为有运量大的特点，人们在设计、建设、管理以及资金的投人方面，对城市轨道交通的安全特别重视。该系统改变了传统手工售票模式，方便了旅客购票，加强了座席的管理，增强了铁路客运市场竞争力。

是运输合同，具有一定的失效，既有效期。的有效期按下列规定计算：

客票根据乘车里程计算，500km以内为2d，超过500km时，每增加1000km增加1d，不足1000km的尾数也按1d计算。

卧铺票按的乘车日期和车次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。