候车

候车室是旅客休息和等候乘车的场所。车站昼夜都有大量的旅客，而且流动性很大，必须为旅客创造一个良好舒适的候车环境。候车室一般实行凭票候车。候车室工作人员要主动、热情、诚恳、周到地为旅***务，搞好清洁卫生，及时通告列车、开和检票进站时间，加强安全和旅行常识的宣传，做好饮水、购物。***等延伸服务。

为了维护站车的良好秩序，确保运输安全，方便旅客进出站、上下车，一般在旅客进入候车室致歉需对旅客的随身携带品进行检查。旅客不得携带***禁止或限制运输的物品、***品、动物及妨碍公共卫生、能够损坏或污染车辆等物品进站上车。

此外，每一个承认旅客可免费携带物品20kg，儿童（含免费儿童）10kg，***人员（持***者）35kg；旅客携带品的外部尺寸，每件长、宽、高之和不得超过160cm；对杆状物品不得超过200cm；重量不超过20kg。***人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带不计入上述范围。

随着***地铁、城铁的飞速发展，郑州的轨道交通建设也迎来了高速度、大发展、大建设的飞跃时代。学校大胆吸纳行业内***人士，从***建设、学生管理、校园文化到人才培养、学生就业等各个环节，形成了一套独具特色的教育培养模式。学校以市场为导向，与用人单位进行广泛的合作。先后与国内大城市（如北京、上海、深圳等）建立了人才合作关系，定向就业。真正做到了入学即意味着就业，解除了学生毕业后就业的后顾之忧。

铁道车辆制动方式的发展

从制动方式上来说，自有铁路以来，使用***广泛的、历史***悠久的要算闸瓦(踏面)制动。般初用的是普通铸铁闸瓦，含磷量约为0.3%。由于这种闸瓦很不耐磨。而且其摩擦系数随列车速度的***而大大降低，正与列车实际需要背道而驰，所以。它先被含磷量为0.7%-1.0%的中磷铸铁闸瓦所代替。然后。又逐步向含磷量为2.0%以上的高磷铸铁闸瓦发展。含磷量***带来的好处是闸瓦与车轮的摩擦系数增大，可缩短制动距离，降低闸瓦温度，减轻闸瓦和车轮助面的磨损。缺点是:闸瓦的脆裂性也随之变得严重。所以。高磷闸瓦要以“钢背”来加强。这样，成本就增加了，价格也相应***。不易于推广。***近，北京铁路局、清华大学和铁道科学研究院三方合作，研制成功了一种BXT-1型稀土铸铁闸瓦。它的含磷量为1.0%-1.3%(比中磷闸瓦略大，比高磷闸瓦又小得多)。它的特点是加进了稀土元素.利用稀土的强化孕育作用，使它既具有高磷闸瓦耐磨、火花量小、寿命长的优点，又具有中磷闸瓦不易脆裂、不用“钢背”、工艺较简单、价格较便宜的优点。在现阶段。它是中磷闸瓦较好的替代品。

闸瓦材质的另一大类是合成材料。用它制造的闸瓦称为合成闸瓦或塑料闸瓦。这种闸瓦有下列优点:

1.可根据需要改变配方和工艺，使摩擦系数曲线与粘着系数曲线能较好的吻合，即摩擦系教很大而且对速度的改变不太敏感(随速度而变的程度较轻或者说比较稳定)。

2.特别耐磨。寿命一般在铸铁闸瓦的4倍以上。不会发生“磨托”事故。

3.制动时基本无火花，不会发生“烧车”或沿线的火灾事故。

4.重量较小。仅为铸铁闸瓦的三分之一左右。

5.车轮踏面磨耗也小，比用铸铁闸瓦能小一半。

所以。合成闸瓦的研究和推广受到世界各国的极大重视。合成闸瓦的缺点是:对钢轨的湿润比较敏感.而且散热性能较差，易使车轮跳面发生热裂、剥离、金属镶嵌。甚至磨出沟槽。但这些问题不是不能解决的。低弹性模量的闸瓦就是一种比较成功的产品，已经在国外获得广泛推广应用。

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