跨区间无缝轨道

当把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊连在一起，就形成穿越车站的跨区间无缝线路.

跨区间无缝线路不但长轨条延长穿越站区并与道岔焊连在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难。因此，我国铺设区间无缝线路较多，铺设跨区间无缝线路较少。

应当说，对无缝线路的上述分类，是根据我国无缝线路的发展与现状确定的，它并不是国际上通用的分类标准.国外一般把各种类型无缝线路通称为“无缝线路”，有时也把跨区间无缝线路叫做“通长焊接钢轨线路”或“连续焊接钢轨线路”。

跨区间无缝线路受力复杂，在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。

地铁站装饰施工要点分析

地铁站装饰施工要点分析　　现在***各地正在大量修建地铁，如何达到地铁站装饰工程的安全性、牢固性和耐久性，对于地铁站的装饰是个重要的课题，文章对地铁站装饰主要问题进行归纳分析，总结出了十二个具有共性的、容易出现问题的难点问题，通过对这些主要问题的分析和说明，给从事此类交通枢纽工程装饰的管理人员以启发和参考。

　　一、地面温度伸缩缝;

　　施工装饰图纸没有给全出入口通道、站厅、站台地面伸缩缝的设置，对于这种大面积的地面施工，需要按照规范设置地面温度伸缩缝，经过计算和校核，并且与设计公司、监理公司沟通，出入口通道地面每隔6~9m设置一道横向伸缩缝，站厅、站台地面在每个柱中轴线位置均设置一条伸缩缝，宽度10mm。

　　二、吊顶反向支撑;

　　地铁站站厅和部分站台的吊顶高度大于1.5m，按照规范的要求吊杆设置反向支撑，以保证龙骨系统整体刚度的稳定。吊顶采用∠30×30×3角钢，角钢与吊杆的夹角为30°，上端用的膨胀螺栓2Φ8固定在结构板上，下端用螺栓固定在吊杆上。每2平方米设置一根反向支撑

听力设备

***前，相关部门已对各考场的听力设备效果逐一测试过几遍，目前各考点外语听力设备及播放效果已全部达到合格标准。验考场时，考生须对听力设备效果进行测试，按照往年的规定，每个考场位置在四个角落的同学要在听力效果测试书上签字。

历年总有考生在***当日忘记带准考证等考试用品，其实这一点完全可以在***前一天验考场时***行一次演练。

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