轨道交通的作用有哪些

城市轨道交通规划对城市发展的作用更主要体现在以下几个方面:

1.促成交通方式的合理转换，缓解交通压力

随着我国城市土地利用的变化，城市交通也将发生变化。居民出行次数、距离，尤其是出行方式交通结构的变化(特别是随着社会的富裕，交通个体化和机动化)，将给城市交通发展带来巨大的压力。必须合理地确定旅客列车运行区段和列车种类，正确地编制旅客列车运行图，加强运营和施工的协调配合，有效利用运输能力，保证旅客运输与货物运输之间的协调配合。而普遍郊区化所需的土地、基础设施及交通出行成本是我国资源条件所无法承受的。对此，大城市必须逐步把大量远途交通出行吸引到公共交通，防止其过快地转向社会成本较高的环境效益的小汽车和摩托车等方式。而只有大运量的轨道交通才能促成这种交通方式的合理转换.才能起到解决或缓解城市交通矛盾的作用。

2.支持城市土地的长期发展战略

首先，能保持城市的规模。城市规模往往与一定的交通方式相对应。城市轨道交通运输速度快、运输能力大，适应于规模较大城市的客运。因为一般列车行驶2分钟就能安全到达下一站，因此，遇到类似这种情况，正确的做法是，首先通知列车司机，他能马上呼叫控制室，控制室马上通知到下一站的乘务员联系好120，安排好急救人员。其次，能成为城市发展轴。城市发展的过程中，总是沿交通可达性相对较高的城市交通干线延伸，城市轨道交通往往成为城市的发展轴。另外，可以支持高密度的开发。城市选择运输系统是与城市土地达到的使用密度与特点有关。城市轨道交通速度快、容量大，一般支持密集的土地使用，城市常常呈紧凑的形态。如中国香港、日本东京的城市交通模式。

3.引导城市土地和经济发展

城市轨道交通的建设可大幅度地提升沿线土地的价值，产生大量的人和带来的市场活动的区位利益。从世界城市轨道交通建设的实践来看，城市轨道系统车站周围的土地往往在建成初期内发生急剧的转变。(3)因为工作压力较低，设备的结构尺寸不宜过大，因而气压传动装置的总推力一般不可能很大。城市轨道交通系统在影响土地使用密度的同时，也影响土地使用的性质。轨道的修建会使线路沿线出现高密度的土地使用活动。轨道线路车站附近往往吸引大量的步行人群.通过规划有意识地引导.非常适合零售商业的发展。

轨道交通售检票系统

自世界上第1条铁路头次正式办理客运服务、进行乘客售检票以来，售检票系统就成为收费运营的轨道交通的重要子系统之一。经历了从无到有的由人工售检票、半自动售检票到自动售检票等方式，系统应用日趋完善。

目前，世界上轨道交通售检票系统采用的技术种类较多，有印制纸票人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统、一次性磁票自动(半自动)售检票系统、重复使用磁票自动(半，自动)售检票系统、接触式智能卡自动(半自动)含检票系统、非接触式智能卡自动(半自动)售检票系统等。在较大的城市里，还应根据需要设立市内售票所，办理预售票、合同、电话等业务。同时，系统内的结算有在线的和离线的两种方式，关联系统间的联系有紧密和松散之分。但大多受到现代信息技术的影响和***手段多样化的冲击，而需要升级换代或联网结算的。

铁路因为范围广、线路长的特点，对网络有更大规模和更多接口的要求，目前还不具备应用自动售检票系统的条件，只应用了半自动售检票系统;而城市轨道交通由于范围相对较小、线路关联度高、短途高密度的客流特点，要求信息传输更及时，系统对数据处理的能力更大。地铁线路设计除选线工作外，还须选择车站的位里，确定车站的类型，规划设备段和车辆段的位置等。目前，已成功应用了自动售检票系统，有效地提高了运营管理水平。

自动售检票系统直接面对乘客，与日常运营、***收人、乘客的乘车费用密切相关.由于自动售检票系统主要是处理交易和财务数据，所以必须保证这些数据的完整性和可靠性。因此，自动也检票系统必须具备相应的可靠性、安全性、易用性、可扩展性和互联性。

铁道车辆制动方式的发展

从制动方式上来说，自有铁路以来，使用***广泛的、历史***悠久的要算闸瓦(踏面)制动。般初用的是普通铸铁闸瓦，含磷量约为0.3%。由于这种闸瓦很不耐磨。而且其摩擦系数随列车速度的***而大大降低，正与列车实际需要背道而驰，所以。它先被含磷量为0.7%-1.0%的中磷铸铁闸瓦所代替。然后。引导城市土地和经济发展城市轨道交通的建设可大幅度地提升沿线土地的价值，产生大量的人和带来的市场活动的区位利益。又逐步向含磷量为2.0%以上的高磷铸铁闸瓦发展。含磷量***带来的好处是闸瓦与车轮的摩擦系数增大，可缩短制动距离，降低闸瓦温度，减轻闸瓦和车轮助面的磨损。缺点是:闸瓦的脆裂性也随之变得严重。所以。高磷闸瓦要以“钢背”来加强。这样，成本就增加了，价格也相应***。不易于推广。***近，北京铁路局、清华大学和铁道科学研究院三方合作，研制成功了一种BXT-1型稀土铸铁闸瓦。它的含磷量为1.0%-1.3%(比中磷闸瓦略大，比高磷闸瓦又小得多)。它的特点是加进了稀土元素.利用稀土的强化孕育作用，使它既具有高磷闸瓦耐磨、火花量小、寿命长的优点，又具有中磷闸瓦不易脆裂、不用“钢背”、工艺较简单、价格较便宜的优点。在现阶段。它是中磷闸瓦较好的替代品。

闸瓦材质的另一大类是合成材料。用它制造的闸瓦称为合成闸瓦或塑料闸瓦。这种闸瓦有下列优点:

1.可根据需要改变配方和工艺，使摩擦系数曲线与粘着系数曲线能较好的吻合，即摩擦系教很大而且对速度的改变不太敏感(随速度而变的程度较轻或者说比较稳定)。

2.特别耐磨。寿命一般在铸铁闸瓦的4倍以上。不会发生“磨托”事故。

3.制动时基本无火花，不会发生“烧车”或沿线的火灾事故。

4.重量较小。仅为铸铁闸瓦的三分之一左右。

5.车轮踏面磨耗也小，比用铸铁闸瓦能小一半。

所以。合成闸瓦的研究和推广受到世界各国的极大重视。从城市居民出行距离来看，目前，我国特大城市居民平均出行距离大体在了3-5公里之间，依专题组建立的数学模型计算，超过10公里以上的出行量将占城市居民出行总量的5-15%。合成闸瓦的缺点是:对钢轨的湿润比较敏感.而且散热性能较差，易使车轮跳面发生热裂、剥离、金属镶嵌。甚至磨出沟槽。但这些问题不是不能解决的。低弹性模量的闸瓦就是一种比较成功的产品，已经在国外获得广泛推广应用。