城市轨道交通运营管理

培养目标：本***培养德、智、体发展的，掌握城轨企业运营系统的基本理论知识，具备行车***和调度指挥的操作技能，掌握城轨运营管理业务，具备车站客运***、综合控制及处理突发事件的基本能力，从事轨道交通一线站务管理、行车指挥、客运***与服务、站场设计、综合控制等的高等技术应用性专门人才。

除了这些常见的线路，还有特别用途线：

1.安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。

2.避难线

为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方;在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。

我国大城市建设轻轨交通的必要性

建设城市快速轨道交通系统是根本性解决大城市客运交通紧张状况的必要手段，是城市交通现代化的必然步骤，这是八十年代以来我国城市建设行业反复分析研究得出的结果并已得到一致性的认可。大力发展快速轨道交通系统，形成以之为骨干的城市公共交通合理结构，已作为城市交通建设的基本国策得以推行且在各大城市引起积极反响。

就目前交通技术的发展水平而言，城市快速轨道交通系统包含三种基本方式，即郊区铁路、地下铁道和快速有轨电车(轻轨)。而城市内部客运交通问题的解决，主要依靠后两种方式.轻轨交通作为大运量客运交通工具之一，可以起到地下铁道所具有的骨干交通的作用(其运载容量和运送速度稍低于地铁)，且又因其比地铁建设***少、辟线方式灵活，故而适用于现有经济实力仍嫌不足却又强烈君要建设较大规模快速轨道交通系统的我国大城市。

从城市发展来看、城市交通与城市的形成与发展紧密相关，两者互为影响，互为制约，互为促进。当城市达到一定规模和形态、具有一定的经济水平后.由于需求的增长，必烦要求一定的客运交通结构与之协调，否则，城市的发展将因此而停滞不前。国外理论研究与实践结果认为，在特大城市，应实现以快速轨道交通为骨干的公共客运，并使其分担25-50%的公交运输量，单纯依靠容量有限、车速缓慢的常规公交工具难于有效解决大规模的客运问题.并***终影响城市功能的发挥.

从城市居民出行距离来看，目前，我国特大城市居民平均出行距离大体在了3-5公里之间，依专题组建立的数学模型计算，超过10公里以上的出行量将占城市居民出行总量的5-15%。研究表明，对于各种出行方式，步行出行以不超过2公里为宜.自行车出行不宜超过4.5-6公里，常况公交服务范围不应超过10公里，时于更长距离的出行量.则应由快速软道交通方式予以承担。因而，在我国的特大城市尤其是典型的带状城市，由于长距离出行量的比重的提高，要求具备一定规模的快速轨道交通运输服务。

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