城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网(接触轨)和回流网三部分构成。变电所通过接触网(接触轨)，由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。

牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC600V,DC750V和DC1500V等多种。我国***标准《地铁直流牵引供电系统》规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。

牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型。其中电压制与馈电方式是密不可分的。一般DC1500V电压采用架空接触网馈电方式。DC750V电压采用第三轨馈电方式。

跨区间无缝轨道

当把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊连在一起，就形成穿越车站的跨区间无缝线路.

跨区间无缝线路不但长轨条延长穿越站区并与道岔焊连在一起，而且道岔本身也应焊连成无缝道岔，因而跨区间无缝线路的受力与变形将在岔区发生变化，给跨区间无缝线路的设计、施工及养护维修带来困难。因此，我国铺设区间无缝线路较多，铺设跨区间无缝线路较少。

应当说，对无缝线路的上述分类，是根据我国无缝线路的发展与现状确定的，它并不是国际上通用的分类标准.国外一般把各种类型无缝线路通称为“无缝线路”，有时也把跨区间无缝线路叫做“通长焊接钢轨线路”或“连续焊接钢轨线路”。

跨区间无缝线路受力复杂，在计算理论、设计原则和施工养护方面有别于其他无缝线路。

地铁安防施工注意事项

地铁监控项目工程，先必须了解地铁安全监控项目整体内容，只有掌握工程项目内容才能有效的规划工程施作计划，地铁的安全监控主要包含有视频监控系统、门禁系统及***报警(包含周界在内)及广播通讯系统等主要项目，也有将环境监控即数据收集系统也纳入地铁监控系统范围的做法，除了在系统项目上来区分;按照地铁结构及区域用途也可以区分出一些不同的工程项目，这些工程项目部分是有特定指向的，如：轨道信息收集系统、隧道口视频辨识系统、车厢监控系统、机房门禁系统及站台视频智能分析系统等，不同的系统项目有不同的工法与设备施工安装方式及限制，弄清楚系统项目的用途用意及目的所在，施工开始才不致于慌乱。

风险评估是施工顺畅重要考量问题

讨论施工细节注意事项之前，风险评估是重要的工程课题。风险评估不是谈论工程成本估算与否，而是将地铁监控工程过去发生及可能发生的技术与现场问题进行评估与分析，已经经历的案例及可能在技术或环境上造成的风险问题进行比对，检视承接的地铁监控项目上是否有相同的问题及面对的环境。

地铁监控工程考量

进入了工程执行阶段，才是工程问题多如牛毛的开始，前文探讨的二个面向均是工程观念性及事务性问题，进入执行施工阶段，实务性及技术性的突发问题开始让工程管理人员接受考验。

1、设备进场检验未通过

地铁监控工程执行前按正规作法设备应***进场，获取业主或监造的确认，工程设备款项先支领以应对厂商资金周转，在此阶段如果出现这问题又没有处理好，就会影响整个工程进度及整体作业，因此，设备进场检验不可轻忽，要依标单明细或材料送审明细逐项核对，取得业主及监造确认后再进场，保障施作设备无误。

2、工程执行人员设备材料准备

地铁监控工程所处地理位置偏远，工作人员在执行施工时，机械设备准备不足、材料备料不全或出现遗漏是常见的问题，出现此种情况的原因在于，技术人员准备设备与材料时通常都以经验记忆，因而会出现遗漏，而工程主管如果未尽到再确认之责。发生这种事情，貌似是小事情，但是不要忽略可能带来的影响，工具没带材料不齐，再加上工地位置远偏，那就只能无可奈何，如果附近可以购买，会增加成本，而如果没有，那就会延误工期，增加成本。

3、现场管路与线路等界面无法匹配

目前，地铁工程通常是几家分包商共同承包施工，因此在工程执行上，常常因为分包商之间施作协调不足、或未进行同套图施工作业，使得接口间问题丛生，进而导致材料浪费、工作停滞延宕、人力调度错乱，带来损耗及额外支出。因此，工程负责人一定要在工程运行期间做好工地横向及纵向接口协调工作，以及及施工同套图比对作业，避免此问题的产生。

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