高速铁路轨道结构
有碴轨道是铁路传统的轨道结构.它具有弹性良好、造价低廉、更换与维修养护方便、吸噪特性好等项优点.因此铁路历经170多年，科学技术发生翻天覆地的变化后，有碴轨道结构仍未被淘汰，足见其具有不可替代的优势.然而随着行车速度的提高，其缺点也更加显露.
由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振越来越严重.轨道破损加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。据德国铁路统计，当行车速度为250-300km/h时，其线路维修费用是行车速度160-200km/h时的两倍，并且在通过3亿吨总重后道碴必须更换。当然，通过采用大支承面的轨枕和弹性扣件可以改善道床的受力状况.延长其使用寿命。其次.在高速行车时由于空气动力的作用，石碴会飞溅起来造成损伤，因此日本高速铁路在有碴轨道上加装了道碴防护网.
高速铁路有碴轨道在结构上与普通有碴轨道没有本质区别，只是在部件性能与维修标准上要求更高、更严.针对其荷载特点，高速或快速轨道应具有如下特点:
钢轨具有平滑的运行表面为减少列车冲击、振动荷载及行车噪声的污染，轨道必须为列车提供一个平滑的运行轨面。为达到这一目的，要从钢轨和轨下基础两方面提出要求.
钢轨材质要具有足够的强韧性.为保持钢轨表面的平滑性，钢轨表面不应产生剥离、掉块及其它轨面损伤.这就需要采用强韧钢材来制造钢轨，一般轨钢的极限强度应大于900MPa，若达不到这样的强度，钢轨表面应进行淬火处理.
轨道交通的作用有哪些
城市轨道交通规划对城市发展的作用更主要体现在以下几个方面:
1.促成交通方式的合理转换，缓解交通压力
随着我国城市土地利用的变化，城市交通也将发生变化。居民出行次数、距离，尤其是出行方式交通结构的变化(特别是随着社会的富裕，交通个体化和机动化)，将给城市交通发展带来巨大的压力。而普遍郊区化所需的土地、基础设施及交通出行成本是我国资源条件所无法承受的。对此，大城市必须逐步把大量远途交通出行吸引到公共交通，防止其过快地转向社会成本较高的环境效益的小汽车和摩托车等方式。而只有大运量的轨道交通才能促成这种交通方式的合理转换.才能起到解决或缓解城市交通矛盾的作用。
2.支持城市土地的长期发展战略
首先，能保持城市的规模。城市规模往往与一定的交通方式相对应。城市轨道交通运输速度快、运输能力大，适应于规模较大城市的客运。其次，能成为城市发展轴。城市发展的过程中，总是沿交通可达性相对较高的城市交通干线延伸，城市轨道交通往往成为城市的发展轴。另外，可以支持高密度的开发。城市选择运输系统是与城市土地达到的使用密度与特点有关。城市轨道交通速度快、容量大，一般支持密集的土地使用，城市常常呈紧凑的形态。如中国香港、日本东京的城市交通模式。
3.引导城市土地和经济发展
城市轨道交通的建设可大幅度地提升沿线土地的价值，产生大量的人和带来的市场活动的区位利益。从世界城市轨道交通建设的实践来看，城市轨道系统车站周围的土地往往在建成初期内发生急剧的转变。城市轨道交通系统在影响土地使用密度的同时，也影响土地使用的性质。轨道的修建会使线路沿线出现高密度的土地使用活动。轨道线路车站附近往往吸引大量的步行人群.通过规划有意识地引导.非常适合零售商业的发展。
地铁***毕业怎么走？地铁行业前景如何
以下是郑州地铁学校的毕业学员为大家讲述的一些经验。
刚刚毕业的来地铁一般从基层做起。比如检修工。即使交通类对口***大本院校比如北交兰交之类的，顶多从助理开始基本这种二三线城市无关系的，就从检修工开始吧)
检修工的路子就是：初级 中级 ***，在往上就是技师或者工班长了...这是技能序列。简单说就是一线干活的。要倒班的。到了工班长运气好转入管理序列升个主办。之后继续努力吧...
站务员的路子就是：站务员。值班员。值班站长。站长。之后运气好的话升个主管，脱离倒班。
还有司机的路子就是：一级二级三级四级司机，司机督导，司机队长。之后运气好的话可以升入主管。
以上都是技能序列的，想脱离倒班即使很快估计也得五六年至少吧。本科毕业混个工人身份...呵呵.有点惨淡。
然后有幸，进入助理的就是助理主办主管，在往上就是主任经理之类的了....这个路比较轻松些。
讲讲做什么的吧!
检修工，做什么呢，学习学习，熟悉各种设备，学习怎么修。学习怎么工班运作。站务员司机类似。关注面很窄。基本就是围绕自己一个小着眼点研究学习，不断训练，熟悉。助理呢，面会广一些，但是关键还是看做什么事务。
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