采用大号道岔对于列车运行是有利的。道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种，直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔。道岔的号越大，说明道岔尖轨越长，转弯弧度越小，也就是允许侧向通过的速度越高，道岔号越小，就相反。

道岔故障处理：道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都有哪些地方出现故障才会出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去，如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去，如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了；否则，是室内道岔故障。首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规***置，是室外原因。

道岔经过一段时间运营后，各部零件逐渐磨合，应进一步精心养护，使道岔进一步得到巩固。其次在改道作业中应保证各部位的间隔尺寸不超限，特别是查照间隔和护背距离尺寸，因为查照间隔是为了使车轮轮对，顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉口。轨距超限需要调整时， 应首先采用不同号码的轨距块来调整。如不能满足，可另加垫片调整。个别轨距块不能平整吻合时，可适当打磨使之平整合用，与轨底接触良好。采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h，固定式辙岔为普通钢轨组合的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。