道岔既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件以及配轨，都使用专用工装运输。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

道岔使用方法：道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转辙设备又是组成道岔的重要零件。接触问题尖轨所有重量都压在滑床板上，如果相互接触较少，尖轨重力作用在几块滑床板上，接触面积越小磨擦阻力越大，会使道岔转辙设备转换不灵活，严重时受阻。施工人员要站在平稳可靠地点，传递工具时，要互叫互应，不准乱扔。近几年，铁路上推广使用活动辙叉心道岔，***空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。

道岔上道初期， 应抓紧做好各项养护维修工作，使道岔早日达到应有的技术状态。加强检查尖轨、可动心轨的工况，尤其是钢岔枕内务转换件相对几何位置的工况，严防卡碰故障。检查道岔各部件的几何形位及工况， 使之处于正常状态，保证正常工作。我国铁路提速以来,道岔以其通过速度高、***工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种，直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h；50轨的不得超过120km/h。