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为了方便设计人员选择合适的图表和公式确定框架柱的计算长度系数，也是为了与传统的“侧移”概念相区别：什么时候采用有侧移失稳的框架柱计算长度系数，什么时候允许采用无侧移失稳的框架柱计算长度系数。现行的钢结构设计规范（GB17―88）第5.2.2条的注也是为了同样的目的。

在公路钢桁架桥的正常运行中，严重***、***和桥梁倒塌的情况较少，但腐蚀、断面弱化、开裂、局部弯曲扭转、桥面***、构件损伤和铆接螺栓剪切等情况较为普遍。

由活载直接产生的公路钢桁架桥的整体强度很小。这是因为设计荷载具有较小的满载机会，原材料强度稳定，使用安全系数较高。火灾、战、车辆碰撞事故、地基沉降和相邻工程引起的桥梁病害频繁发生。随着钢的老化、疲劳强度的降低和荷载的增加，桥梁的承载能力和耐久性成为多年来的主要问题。

耐海水低合金钢：耐海水钢与普通碳钢相比，在大气区和飞溅区具有明显的耐腐蚀性，优良的耐海水钢的耐腐蚀性是普通碳钢的2-3倍，在海水中也有一定的作用浸水区域，不如上述区域明显。当然，耐海水钢也有其局限性。一些耐水钢焊接性差，易腐蚀和损伤，价格昂贵。