混凝土护栏并非防御大型失左车辆的理想护栏，那种在山区公路及***路段普遍采用混凝土护栏的做法并不科学，即使增加了混凝土护栏的高度也是如此。而汽车撞击半刚性护栏时，桥梁防撞护栏钢筋搭接，算例表明，在t=600ms之前，车辆位置高度变化不大，t=600ms之后，在惯性力的作用下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋势，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋势，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力作用下，护栏梁板开始向下运动，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使梁板逐渐脱离支撑，在此过程中甲车辆因向外翻滚的支点位置不断下降而迅速外翻，车辆位置上升很快，当t=905ms时，车辆已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。可见，半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力作用下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要失控大型车辆的安全性问题，还必须发展新的护栏设计机理。

螺栓：M16*170/M16*150/M16*50/M16*42/M16*35[1-2]型号护栏构造形式代号Gr——波形梁护栏Grb——有防阻块的波形梁护栏高速公路护栏高速公路护栏Grd——组合型波形护栏Gc——缆索护栏Gw——混凝土护栏Gwb——基本型混凝土护栏Gwm——改进型混凝土护栏防撞等级代号——路侧S——路侧S级热镀锌波形护栏热镀锌波形护栏Am——***分隔带***——***分隔带S级埋设条件代号E——埋设于土中Em——***带混凝土护栏，嵌锁在基层中E1——路侧混凝土护栏，埋置在基层中E2——路侧混凝土护栏，与下部构造物连接波形护栏波形护栏B——埋设于混凝土基础中R——混凝土护栏通过传力钢筋与基础连接

要克服以上影响因素，在施工过程中从以下几个方面入手：模板、混凝土的质量、浇筑和振捣时间及方法、拆模时间等。

首先，模板是保证防撞护栏各部分尺寸和外观质量的基础，近几年来，防撞护栏施工中采用钢模板代替了木模板，钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数较多，长期效益好，但一次***较大。

钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规的做法是模板正面用3mm厚普通通新钢板，禁止用生锈的钢板，根据护栏的尺寸和形状进行加工，要保证模板的各部分尺寸准确，且边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情况而定，主要是保证模板在使用和吊装过程中不能变形。后经现场技术人员对模板的几何尺寸、接缝处高差以及模板内壁等进行检查，如果不符合图纸和规范设计要求，不得使用。

其次，测量放样是模板安装之前的一个重要环节，它将直接影响到防撞护栏的线形和外观。具体做法是：用全站仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。每隔5m精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。

第三，模板拼装之前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后开始拼装。特别是在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放置重物，防止模板变形。模板安装时，根据墨线的边缘准确安装，模板下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，达到既能固定模板，又不至于漏浆跑模。另外，因为是钢筋混凝土防撞护栏，为了防止混凝土护栏开裂，在相应的位置都设有一定

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