刚架桥适用范围

刚架桥适用范围：

一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。

钢筋混凝土：中、小跨径。

预应力钢筋混凝土：大跨度。

直腿刚架（门式）和斜腿刚架：中、小跨径。

T形刚构、连续刚构：大跨度。

刚架桥构架形式：

（1）刚架构造分为直腿刚架（门式）和斜腿刚架。

（2）V形墩刚架桥：为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。

（3）带拉杆形式：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。

（4）T形刚构：桥跨结构的上部梁在墩上采用两边平衡悬臂施工，首先形成一个T字形的悬臂结构．然后相邻的两个T形悬臂在跨中可用剪力铰或跨径较小的挂梁联成一体，称为带铰或带挂孔的T形刚构。

（5）连续刚构：如果在跨中采用预应力钢筋和现浇混凝土联成整体，则为连续刚构，亦称为连续一刚构连续体系,简称为连续刚构桥。

桥梁上部结构既可用预制法

桥梁上部结构既可用预制法，又可用现浇法施工的技术有逐段悬臂平衡施工 、逐孔施工 、转体施工 。

　　逐段悬臂平衡施工：

　　悬臂施工法建造悬臂与连续体系桥梁时，不需要在河中搭设支架，而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工，每延伸一段就施加预应力使其与成桥部分联接成整体。

　　逐孔施工：

　　逐孔施工法是中等跨径预应力混凝土梁桥常采用的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工。采用逐孔施工的主要特点在于施工能连续操作。桥越长，施工设备的周转次数愈多，其经济效益越高。逐孔施工方法主要有：预制梁的逐孔施工法、移动支架法、移动模架法。在竖向移动荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处有水平推力，受力状态介于梁式桥和拱桥之间。

　　转体施工 ：

　　桥梁转体施工是本世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。其特点有:可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；由于可利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力，从而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推法。节省施工用料。施工工序简单，施工迅速 ；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。

?钢架桥受损时需要应对的注意事项

很多时候都会因为温度对钢架桥造成伤害，特别是在冬天的时候，这样可以常常利用节制办法是：对加热养护的构件，应采取迟缓起落温，使起落温度不大于10℃/h，并寄望迟缓揭盖、脱模，避免概况温度应力过大年夜;对大年夜体积布局，当混凝土与外界温差较大年夜时，应采取保温养护，恰当处长拆模时候，使温差节制在25℃以内。在岩石地基或厚混凝土垫层上浇筑大年夜体积混凝土，应在垫层上放置滑动层(平面浇沥青玛蹄脂，展砂或展设卷材)，垂直面放置缓冲层(贴聚乙烯泡沫塑料)，以消弭嵌固感化，释放束缚应力。2、凡从事高处作业的人员必须经高处作业上岗前安全技术培训，经考试合格后，方可上岗作业。

选择杰出级配的粗骨料，严格节制其含泥量;加强混凝土振捣，进步混凝土密实性和抗拉强度;在根本内设置需要的温度配筋;在接缝部位，恰当增大配筋率，设暗梁，以减轻边缘效应，进步抗拉强度;同时加强混凝土初期养护，进步初期抗拉强度和弹性模量。要是钢架桥出现裂痕我们都可以做些什么?首先的就是增强混凝土的初期养护，钢架桥混凝土浇筑完后，表露概况应及时用草垫、草袋或塑料薄膜笼盖，并洒水潮湿养护。在气温高、湿度低、风速大的天气应尽早笼盖、喷水雾养护，并恰当迟误养护时候。避免混凝土内部束缚引发的概况温度裂痕，一般采纳节制混凝土概况与外界或内部的温差的编制，使其小于25℃。常常操纵节制办法是：对加热养护的构件，应采纳迟缓起落温，使升降温度不大于10℃/h，并寄望迟缓揭盖、脱模，避免概况温度应力过大;对大体积结构，当混凝土与外界温差较除夜时，应采纳保温养护，得当处长拆模时候，使温差节制在25℃以内。避免混凝土内部束缚引发的概况温度裂痕，一般采取节制混凝土概况与外界或内部的温差的编制，使其小于25℃。合理设置施工缝，钢架桥在适合位置浇缝，以加快散热。进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按***现行的有关标准及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。

以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。1、梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的大跨径约60-70米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。因此要求在梁板预制前在台座放入钢绞线，对张拉台座及横梁进行荷载试验，满足要求才能使用。