(1)人的因素

人是造成事故的主要责任者和次要责任者，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要对象。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理、心理，感知、分析、判断和反应均不可能完全相同，有感知迟钝，判断不准，操作失误在事故中占绝大多数。

(2)车的因素

车辆的新旧、性能以及维修***的好坏直接与交通安全有关。

(3)路的因素

①线形方面：

平曲线及竖曲线半径小、视距短或纵陡坡，则交通事故率高，小半径曲线较陡的纵坡易发生事故。长直线、暗湾及瓶颈等地方是发生事故的潜在因素。

② 路面方面

路面光滑、凹凸不平、损坏及泥泞积水都是造车交通事故的原因，其中又以光滑的路面对交通安全威胁。

(4)交通量

一般来说交通量与交通组成同交通事故率有关，交通量增加事故率增加，但还应考虑道路的V/C比、车道宽度与平面线形等。流量较大时，车速降低，事故数也随之减少。

(5)交叉口

叉口是道路交通的瓶颈，车辆在交叉口要横穿道路或转换方向，必然产生交织与交叉等冲突点，这些冲突点就是交通事故的潜在发生点，国叉口的平均事故率约占全部事故的50%左右，在乡村公路上交叉口的事故率要低些。

(6)车速

一般限制速度可以减少事故，事故率与速度差成正比，即车速太快与太慢均不利于安全，而接近交通流平均车速为安全。

(7)防护栏板

防护栏板应该是减少交通事故所带来的撞击而引起的更大的损失，但是由于有的厂商片面求利润，而不注重产品质量，造成防护栏板没在交通事故中起到应有的作用。

此外，大型车辆撞击标准混凝土护栏时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m（车辆侧倾角达240），旋转式防撞波形护栏图纸，然后开始下降（即开始出现翻车事故），翻车事故在所难免。由于汽车在撞击标准混凝土护栏的过程中，汽车与护栏之间的接触仅表现在汽车前轮在混凝土护栏坡面的爬行，汽车车体与混凝土护栏之间并不存在接触，即混凝土护栏的高度对预防汽车的侧翻基本不起作用，只有当侧翻已经发生后，汽车车体撞击到混凝土护栏上时，混凝土护栏的高度才对已经发生翻车的车辆的继续翻滚有***作用。

隧道洞口路线布设应该注意哪些？重庆护栏网指出，设计中必须要注意桥位线形设计要符合路线的布设而做成弯、坡、斜桥。具体注意事项有以下几点。

1、隧道以采用直线线形为宜，如必须设置平行曲线时，应采用不设超高的圆曲线半径并满足停车视距的要求。当受地形条件及其他特殊情况限制，需布置在设超高的圆曲线区段时，其各项技术指标应符合路线布设的有关规定。

2、隧道洞口的连接线应与隧道线形相协调。

3、隧道两端洞口连线的纵坡应有一段距离与隧道纵坡保持一致，并满足公路停车或会车视距的要求。

4、当隧道净宽大于该公路等级路基宽度时，在两端洞口连接线不小于50cm的范围内应同隧道等宽，并设计过渡段与之衔接。

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