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重轻。在保证设计强度的前提下，锻件比铸件的重量轻，这就减轻了机器自身的重量，对于交通工具、飞机、车辆和字宙航撩器械有重要的意义。

节约原材料。例如汽车上用的静重17kg的曲轴，采用轧材切削锻造时，切屑要占曲轴重量189%，而采用模锻时，切屑只占30%，还缩短机加工工时1/6。

金属坯料加热温度超过始锻温度过多，使晶粒边界出现氧化及熔化的现象称为过烧。过烧后，材料的强度严重下降，塑性很差，一经锻打即破碎变成废料，是无法挽救的。因此，要严格执行正确的操作规范。

大型锻件加热时，如果装炉温度过高或加热速度过快，则锻件心部与表层温差过大，造成内应力过大，导致产生裂纹。因此，对大型锻件加热时，要防止装炉温度过高和加热速度过快，一般应采用防热措施。

1、未注模锻斜度；

2、未注圆角半径；

3、表层缺点深层的控制值，必需时要各自标明锻件在加工表层和不加工表层的表层缺点深层控制值；

4、分模面错差的控制值；

5、残余毛边与选择深层的控制值。依据锻件样子特性及不一样加工工艺方式，必需时要各自标明附近、内螺纹、叉口、竖向、横着等不一样位置残留毛边和选择深层的控制值；

6、调质处理方式及强度值；

7、表层氧化皮的清除方式及规定；

8、锻件杆部部分变宽的控制值；

焊接质量不能保证什么。很难满足孔塞焊技术要求。螺纹的牵引杆安装孔。使用这种方法缺点：插孔当厚度的母材，焊接电弧磁偏吹的强磁场的空间约束，表面张力。重力的影响是很难分离的熔融金属表面的渣。渣不易清除。对母材和焊缝金属孔不在周围时形成的塞焊渣，气孔，底部形成良好的融合和未熔合等***缺陷。传统的孔塞焊过程中尽管有不可避免的缺陷，在现有生产条件下，没有其他可行的方法来选择的情况下。需要改进传统的塞焊方法及优化。