火焰稳燃船燃烧器，其结构为在常规直流煤粉燃烧器一次风口内加装一个船型火焰稳定器，并在其中心设有点火小油枪。采用这种结构后，上煤粉气流绕过它以后射入炉膛，在离一次风喷口不远处形成一个束腰射流。在束腰部的两侧外缘形成高温、高煤粉浓度和有适当氧气浓度的区域，成为点燃煤粉气流的良好着火热源，从而稳定炉内燃烧。浓淡燃烧器，所谓浓淡燃烧器，就是采用将煤粉——空气混合物气流，即一次风气流分离成富粉流和贫粉流两股气流，这样可在一次风总风量不变的前提下提高富粉流中的煤粉浓度。而淡的在外，氧气比较大，但是因为距离火焰高温区域比较远，温度比较低，所以氮的氧化物的生成也不会很多。

点火装置系统故障，一切正常前提下，连续性运转3次燃烧机，找不到点燃焚烧应判定为点火装置系统故障，必须采取相对应常规检查来故障检测。气源系统故障，常规检查天燃气的工作压力能否一切正常维持在3-5kpa，过高或过低均会显示点不着火问题。解决方式：调整天燃气调压阀，采取工作压力調整。进气口系统故障 常规检查进气口尺寸，进气口在略大时非常容易显示频繁点火装置打不着的问题。这种燃料与空气混合方式，本身就具备有分级燃烧的性质，对于降低NOx的生成起到有利的作用。解决方式 ：将进气口适度的调小，但无法关掉。

超低氮燃烧器的燃气锅炉低氮改造在各地都有序的进行，表面上进展的很顺利，那么到底低氮燃烧器如何点火更安全？大量实验结果表明，燃烧装置排放的氮氧化物主要为NO，平均约占95%，而NO2仅占5%左右。在过去加热炉开工时或在运行过程中，曾发生过炉子事故，轻者将炉子的部件损坏，重者将整台炉子炸掉。造成炉子的主要原因，是由于燃烧器点火时，燃烧器刚点着又熄火，或者燃烧器未点着而油或已进入炉内，司炉工未进行蒸汽吹扫，又接着点火，这样造成炉膛内爆。