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我国道路桥梁施工技术存在的问题

施工技术的难点突破困难。我国道路桥梁施工环境越来越复杂，方柱钢模板工厂，随着施工技术的逐渐增多，各项新型材料的质量仍然无法全部满足施工要求，由于各项施工技术存在很大差异，无法有效地保证桥梁的使用寿命，其中主要涉及以下三个问题：斜拉桥的拉索问题、预应力混凝土桥梁的裂缝问题、钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐问题。桥梁裂缝主要产生在桥梁的连续梁、简支梁、连续钢构中，具体投入使用时，桥梁发生横、纵、斜三个方向裂缝，会危及桥结构的安全。拉索问题主要发生与拉索桥上，目前我国一方面要保证拉索的安全耐久性，另一方面又要做到拉索的及时更换，钢模板工厂，保证桥梁安全。桥面铺装和钢结构防腐问题也是困扰我国桥梁建设的又一大难题，有很多桥梁投入使用后，由于腐蚀严重，损坏度高，重修，劳民伤财，加强防腐问题研究已经迫在眉睫。

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我国道路桥梁在当前以及未来时期人们的生活中发挥的作用一处于日益增长的态势，这就要求桥梁工程建设实现更高程度的安全性、舒适性、便捷性。桥梁工程建设***要想达到这一目标，就必须通过将通信系统、管理系统、安全防范预警系统等设置在桥梁的内部，对桥梁的施工状况进行动态监管等智能化的手段来实施。因此，桥梁施工技术在未来时期必将朝向智能化的方向发展，使智能化的技术成为桥梁建设潮流的一主要技术。具体来讲，智能技术方面的应用主要在于GPS、GIS、以及RS等高科技手段，以GPS技术的应用为例，它可以为施工人员开展施工测控工作，提供的技术支撑，使测控的精准度、便捷度等皆迅速提高。

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组合大钢模的尺寸应根据内部结构尺寸、吊装能力、模板体系稳定性以及可操作性而定。以陈春东路站为例，负一层净空为 6550 mm，挂篮钢模板工厂，顶板下腋角高 300 mm，中板与中板上 300 mm 侧墙同时浇筑，因此负一层侧墙组合大钢模有效高度为 5950 mm。陈春东路站负一层模板高度为 6000 mm。考虑到负二层第三道钢支撑留撑，采用组合大钢模，侧墙无法一次浇筑至中板底，因此选用 4000 mm高组合大钢板，侧墙次浇筑至支撑底端。为减少模板拼缝，并结合吊装能力以及可操作性，选用 3000 m宽钢模板。组合大钢模由面板、支撑结构和连接件 3 部分组成。

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