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拆除基础及地下工程模板时，应先检查基槽(坑)土壁的安全状况，发现有松软、龟裂等不安全因素时，必须在采取防范措施后，方可下基槽(坑)作业。

拆除现场散拼的梁、柱、墙等模板，桥梁钢模板多少钱，一般应逐块拆卸，不得成片松扣撬落或拉倒;拆除平台、楼层结构的底模，山西钢模板多少钱，应设临时支撑，防止大片模板坠落;拆下的钢模板，严禁向下抛掷，台车钢模板多少钱，应用溜槽或绳索系下，上下传递时，要互相接应，防止伤人。

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桥梁墩台、系梁、盖梁等模板，承包人应采用拼装式整体全新钢模，面板厚度不小于6mm，并保证模板具有足够的强度与刚度。桥台模板视结构型式采用平板钢模或组合钢模，地铁钢模板多少钱，桥台砼外露面原则上应采用大块钢模板（每块模板面积应不小于1.8m2），尽量将小块或非标模板配置在桥梁结构物的隐蔽位置，以减少因模板接缝过多容易漏浆、错台所造成的砼外观缺陷。

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新时期，我国对于工程建设的节能倡导逐步深入，使得施工材料、施工技术、施工工艺等方面的节能型研发日益增加，从而为道路桥梁的施工技术实现节能化发展提供了支撑条件。具体来看，我国目前对于桥梁施工技术开展的节能型研发，主要体现在钢筋连接、预应力、混凝土技术、防水技术等几个方面。钢筋的连接技术在冷轧扭、对头焊接等方面逐步发展，而混凝土方面则实现了塑料板、纤维板以及竹胶板等对木质模板的替代，且预应力的混凝土技术研究不断深入。同时，低合金钢的钢材也成为未来钢筋的主要材质，而且实心粘土砖也被石膏板、空心砌块等所取代。而防水卷材方面则在沥青油毡的基础上研究出了改性的沥青油毡以及三元乙丙橡胶材质，并呈现出了朝向有机材料以及复合材料等的应用方向的发展趋势。

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