高铁隧道衬砌台车加工结构类型与传统式衬砌台车对比作了很大修改。传统式衬砌台车在施工现场台车门架是受力件，它受的压力很大，随门架的弯曲刚度尺寸造成不一形变，且不适合在有很大横坡和纵坡的隧道施工内立即工作中，对办公环境规定较高,不然将导致台车整体形变和毁坏。而网平台式衬砌台车门架在施工现场为不受力件，其模版的支撑点件为边模拱脚的顶地丝杆螺母千斤，门架只在脱立模、走动全过程和实生物受力，且受到之力竖直往下，沒有压力，只需按台车重量设计方案门架充足的弯曲刚度就不容易形变。在有斜坡的隧道施工中工程施工或走动时，无论是横坡還是纵坡，都能够根据门架下边的吊装液压缸开展高宽比调整，使台车整体处在水准情况，台车整体找不到前倾情和侧倾情，确保了高铁隧道衬砌台车加工的整体单位根检验。因台车彻底撤销了支撑点用的丝杆螺母千斤，台车精准***简易，能十分快地调节到衬砌几何图形部位，节省了很多的资金投入，提升了劳动效率，减少了工作中循环系统周期时间，相对地节省了工程项目成本费。

高铁隧道衬砌台车加工选用液压传动系统，使台车架结构简单化，净重缓解，另外也提升了构造的协调能力和多元性，经各种各样台车架结构计划方案的解析较为、抗压强度测算、提升挑选9m四门架12m正门架结构计划方案，其构造净重比脚踏式缓解40%左右，制做成本费减少25%左右。钢模板是高铁隧道衬砌台车加工的工作中设备，其表面品质和尺寸精密度立即决策混泥土二衬品质，另外，也是加工难度系数大的构件，制订了有效的加工、焊接方法，设计方案并加工专用型组装电焊焊接胎模，以确保总体尺寸的度，尽量避免电焊焊接形变，确保外表层光洁，无凸凹等缺点。为操纵相邻模板的错台，选用过渡配合的平稳销将相邻模板的联接板固定不动为一体，合理操纵了因为地脚螺栓孔的空隙导致的相邻模板的错台难题。

高铁隧道衬砌台车加工是隧道施工过程二次衬砌中尽量运用的专用设备，用于对隧道施工内壁的砼衬砌工程施工。该产品隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标货品，全液压钻机高铁隧道衬砌台车加工又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道施工和公路桥梁工程施工中还普遍选用提升滑模起吊滑模和翻模等。高铁隧道衬砌台车加工多见于水工隧道施工中,不得隧道施工有砼工程施工纵向接口处,运用全圆穿行式;边顶拱式货品应用更加普遍,多见于路面、隧道施工及地下洞室的砼二次衬砌工程施工