为确保顶拱高速公路隧道衬砌台车生产厂的刚度和强度，上端台架设计方案成网平台式构件构造，使之受力好，模板不容易在衬砌全过程中形变挪动。在全部辆车中基础薄弱的阶段是下模板和下模支撑点斜杆，因而在设计方案下模板时要充足测算下模的受力尺寸，尽量扩宽弧板总宽和薄厚，支撑点斜杆务必根据压杆稳定测算，确保斜杆有充足的刚度和强度，不会在应用中产生形变弯折，造成跑模。在预估全过程中应考虑到砼的衬砌薄厚、塌落度、注浆速率、石料尺寸及其是不是为建筑钢筋砼等要素的危害。

隧道总长两千多米，且有熔洞、泥岩、地表水等，地质学标准差且繁杂，太原市路桥区铸造厂在开展普遍的市场调查基础上创立了“高速公路隧道衬砌台车生产厂研发工作组”，邀约相关工程项目企业的***指导。在进行基本铁路线隧道衬砌台车的工程图纸和技术性文档设计方案测算的基础上，依据施工企业出示的隧道断面图和工程施工规定及隧道衬砌台车的发展趋势趋势、开展甄选较为、获得客户的认同后，***设计和产品研发。为保证产品生产加工品质，关键构造严格控制工作服磨具。

1、当初凝时间足够时即可脱模。首先拆掉边模对地支撑，取下底模下部垫木,拆除堵头板。

2、转动底模丝杆，使底模松动后，拆掉丝杆，操作底模油缸手柄，把底模收回。

3、拆掉边模上所有丝杆，操作边模油缸手柄，把边模收回。

4、旋松底支撑螺杆，使螺杆底面离开钢轨至少200mm。

5、旋松抗浮支撑螺杆。

6、操作升降油缸手柄，把高速公路隧道衬砌台车生产厂下降200mm左右，使伸缩承重轮压紧钢轨。

7、收模时应由1人操作，多人检查。