使用隧道衬砌台车定制时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在***立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。

隧道衬砌台车定制则反过来，由于一个电机要驱动器多个滚珠丝杠传动系统，对各转动轴平行度恳求高，且台车架务必有很大的弯曲刚度，构造规格，因构造偏重、生产加工恳求高，并且因滚珠丝杠是同歩姿势因此当运动轨迹设计标高错漏很大时，将立即危害模板方向，随后危害衬砌品质。经分析比照选用液压传动系统计划，对液压油缸听取意见液压机锁和静态平衡阀等对策，使液压油缸锁紧;一起配套设施选用滚珠丝杠机构开展机械设备明确，并提升模板的支撑板，保证了模板在隧道衬砌台车定制时不收缩，不形变。实践经验衬砌台车选用油压式较有效，是发展前景。台车选用液压传动系统，使隧道衬砌台车定制架构造简单化，净重缓解，一起也发展了构造的协调性和多元性，经各种各样台车架构造计划的分析比照、抗压强度结转、提升选择9m四门架12m主龙门架构造计划，其构造净重比脚踏式缓解40%左右，生产制造成本降低25%左右。

为确保顶拱隧道衬砌台车定制的刚度和强度，上端台架设计方案成网平台式构件构造，使之受力好，模板不容易在衬砌全过程中形变挪动。在全部辆车中基础薄弱的阶段是下模板和下模支撑点斜杆，因而在设计方案下模板时要充足测算下模的受力尺寸，尽量扩宽弧板总宽和薄厚，支撑点斜杆务必根据压杆稳定测算，确保斜杆有充足的刚度和强度，不会在应用中产生形变弯折，造成跑模。在预估全过程中应考虑到砼的衬砌薄厚、塌落度、注浆速率、石料尺寸及其是不是为建筑钢筋砼等要素的危害。

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