隧道衬砌台车参数包括底板、构架a、前轮对轴、动轴、后轮对轴、构架b；底板底面一端与构架a顶面相连接，且衬砌台车底板底面另一端与构架b顶面相连接；衬砌台车构架a与构架b相对内侧平行安装有前轮对轴、前桥、动轴、支架、后桥以及后轮对轴；衬砌台车前轮对轴与后轮对轴分别设在构架a与构架b相对的的两端；隧道衬砌台车参数前桥设置在构架a与构架b靠近前轮对轴处的位置，且前桥与前轮对轴轴间距30cm；衬砌台车后桥安装在与前桥相对的另一端；动轴设在构架a与构架b的中部；支架安装在动轴与后桥之间，且衬砌台车支架与动轴间距为65-90cm。

隧道衬砌台车参数适用于铁路、公路、地铁及水电引水洞的边墙与顶部的衬砌。可根据公路隧道要求设计成双车道、三车道和四车道及平面吊顶式。根据铁路隧道要求设计成单线、双线、直边墙式和曲边墙式。衬砌长度有6m、8m、10.5m、 ≥12m四种规格 ,还可按用户要求设计任何长度台车。隧道衬砌台车参数是针对目前隧道施工中拱顶容易出现空洞、浇筑厚度不足以及人员施工劳动强度大等问题而开发的。数字化衬砌台车下层采用机械手自然流入浇筑系统，上层采用带压浇筑系统，能够有效的解决目前施工中拱顶易出现空洞和浇筑厚度不足等问题。

可采用液压式和机械式。经分析比较隧道衬砌台车参数对台车架刚性要求低，结构型式灵活，重量轻，加工要求和施工中铺设轨道的标高要求低，使用方便，但对液压缸自锁性要求高，衬砌中液压缸不允许回缩。机械式则相反，由于一个电动机要驱动数个丝杠传动，对各传动轴同轴度要求高，且台车架必须有较大的刚度，结构尺寸准确，因结构较重、加工要求高，而且因丝杠是同步动作因此当轨道标高误差较大时，将直接影响模板位置，从而影响衬砌质量。经分析比较选用液压传动方案，对液压缸采取液压锁和平衡阀等措施，使液压缸自锁；同时配套采用丝杠机构进行机械锁定，并加强模板的支承，保证了模板在隧道衬砌台车参数时不回缩，不变形。

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