环保监测无人机明知起飞条件不满足或是存在一定隐患

有的时候无人机飞手明知起飞条件不满足或是存在一定隐患，还是由于过于自自信或心存侥幸，抑或是在他人的要求下强行飞行无人机，事实证明这样的做法都是不可取的，以下是10个无人机飞手的现实经历，来看看这些无人机飞手都经历了什么吧！

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环保监测无人机不满足起飞条件，还是不飞为好

有一次在航拍作业中，飞机在起飞前，djigo这个app上已经提示了指南针异常，需要校准，农用飞行器价格，但是在校准后，仍然会时不时的提示磁罗盘异常，我想可能是靠近地面金属引起的，起飞后就不会了，农用飞行器公司，于是自以为技术够过关，仍然强行起飞，进行作业。结果起飞后，提示指南针正常，我便放心的飞了。结果飞远后，再次出现指南针异常，航线飞行根本无法正常飞行，而此时飞机已经飞出去五百余米，勉强能够看清姿态，在我正专心构图的时候，无人机不受控制的往路灯柱上撞去，晋城农用飞行器，我身旁的同事提醒我快撞机了，我急忙全油爬升和压死副翼，才避免炸机。从此以后便记住了这个教训，再高超的技术，不满足起飞条件，还是不飞为好。

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环保监测无人机视距内驾驶员

有很多人私信我说之前写的那篇视距内驾驶员与超视距驾驶员的区别有些太***了看不懂，在这里小编也统一回复一下大家，“视距内驾驶员”和“超视距驾驶员”的级别相当于我们以前说的“驾驶员”和“机长”，视距内驾驶员的操作权限没有超视距驾驶员的操作权限大，超视距驾驶员可以带队飞行，比视距内驾驶员多学一项地面站操作，薪资比视距内驾驶员要高，但是负的责任也要比视距内驾驶员大。

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