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太阳能路灯为什么不适合应用大功率路灯头？
太阳能路灯假定为己所用大功率路灯头，蓄电池存电量很难抵达照明时长，太原4米太阳能路灯，光是这一点就让大功率路灯头功遂身退 ，太阳能路灯节能***也是建立在适宜功率的led路灯头上的.
又有就是电池板的面积笃定要做的很大，可是太阳能电池板假定做的太大必定就会对路灯杆发生较大的负荷，面积太劲风阻变大，***系数前进，峻峭***存在着不符合太阳能LED路灯的运用初衷.
传统大功率路灯头散热成效不抱负，鉴于光源功率较大，热量向上无法灵敏的得到排空，太原4米太阳能路灯批发，热量堆集过多，就精约致使灯具散热的问题，危殆影响太阳能路灯的为己所用寿数，致使会危及行人峻峭或许致使灭灯的境况.
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太阳能路灯的五大技术专利特点：
一、铝质散热器及产品外形结构设计
外观设计新颖、结构巧妙、充满现代气息，符合时代潮流，在散热方面我们创造性的采取了空气对流型腔式铝质散热器设计方案，散热器上下两层散热面，中间由八条立筋相连接，前后通透，同时左右两侧有空气对流孔，加强了型腔内部的空气流通，有利于热量的排出，从而有效的提高了LED光源的热传导效率。以上独特的散热设计方案确保了大功率LED光源在45℃以下的安全工作温度。
二、金属螺栓式大功率LED光源的设计
自主研发设计了金属螺栓式大功率LED光源。为提高产品的稳定性我们采用了高品质的美国原装进口
LED路灯专利的LED发光芯片，将LED发光芯片直接封装在金属螺栓的螺帽顶部，产品组装时将LED金属螺栓直接旋紧在铝质散热器上，从而有效的将LED与散热器紧密的融为一体，改变了传统大功率LED光源借助导热硅胶进行导热的现状，极大的提高了LED与铝质散热器之间的热传导效率，有效的保证了LED光源的使用寿命大于6万小时。同时采用台湾优质荧光粉，使单颗LED亮度达到80流明以上；并且有多种色温可选择，能满足不同场合对不同色温的需求。
三、二次光学系统和配光曲线的设计
采用独特的二次光学透镜模组和“带状光斑”出光设计。光斑长度由LED出光角度来确定，从而合理地控制光的分布，避免了光的叠加浪费，降低了光损耗，太原4米太阳能路灯照明，实现了灯杆之间带状光斑的彼此连接，使其达到了***标准规定的各项亮度指标。在确保理想的路面照度及均匀度的同时消除了LED眩光和保护LED光源的作用。
四、驱动电路的优化设计
直流9V—30V或市电交流84V—264V宽电压输入驱动电路设计。精准的恒流输出，使每颗大功率LED光源工作在恒定不变的额定电流下，线路损耗和老化系数小，电转换效率≥85%，精准的恒流输出确保了LED光源的使用寿命。
五、LED光源的模组化设计
光源采用模组化设计方案，实现了地面照度与功率的匹配，通过增减光源数量，来满足不同的路面宽度和照度要求，达到了既满足城市的照明要求又不浪费电能的目的。
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太阳能路灯中锂电池和胶体蓄电池如何选择：
太阳能蓄电池现今90%以上都还是以胶体蓄电池为主的，为什么呢?主要原因是成本。 但是路灯上面常用的有一款叫做一体化路灯，这种里面就用的是锂铁磷酸电池，体积小。
但是还是存在问题：
由于电池的容量小，所以配置的LED路灯只能是小功率的，但是功率小，那么等的流明就小了，这样的路灯照明效果就会比较差，所以一般会在内部电路板里面加装声敏电阻或者热敏电阻，在平时只以30%功率工作，而在感应到有人的时候80%或者100%功率工作。
所以有人建议配置更大多电池，这样可以很好的解决电池组容量的问题，但是无形中成本又增加了太多，从经济的角度考虑，还是胶体蓄电池更节省。
现在***太阳能路灯的选择一般还是分体式路灯，用的胶体蓄电池组要么挂在灯杆上面，要么埋在灯杆旁边的地下，置放在地埋箱里面，成本一般不到同款锂电池组的一半，
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